Whitmarsh: "Pirelli moet teams hoofdbrekens bezorgen"

Peterselieman

McLaren-teambaas en FOTA-voorzitter Martin Whitmarsh wil dat Pirelli in 2012 meer uitdaging biedt met de bandenkeuze voor de races. De Italiaanse rubbermaker keerde dit jaar voor het eerst sinds twintig seizoenen terug in de Formule 1 en leverde een goede prestaties, maar was soms te conservatief.

De teams hadden aan het eind van dit seizoen weinig moeite meer om de bandenslijtage onder controle te houden. Daarom moeten volgens Whitmarsh volgend jaar de banden meer slijten dan nu. "Ik denk dat de banden aan het begin van het seizoen veel bijgedragen hebben aan de show. Het gaf ons veel hoofdbrekens. De banden gingen gedurende het jaar steeds langer mee en de slijtage werd minder. Ik denk dat we ze de uitdaging moeten geven om banden te maken die veel slijtage vertonen," zei Whitmarsh.

"De coureurs voelen zich in die situatie ongemakkelijk en daarom hebben ze veel bijgedragen aan het verloop van het seizoen. Ook KERS en DRS hebben dat gedaan, maar je moet er aan blijven werken om te zorgen dat er een goede show blijft," zei de Brit.

Pirelli pakt voor 2012 alle compounds aan om te zorgen dat het gat in de prestaties tussen de banden kleiner wordt. Waar het verschil nu gemiddeld 1,2 seconde per ronde tussen de compounds is zal dat volgend jaar 0,8 seconden per ronde moeten worden. Hierdoor moeten de strategische keuzes voor de teams groter worden.

woensdag 30 november 2011, 22:46 uur #1

Fir3fly

Goodnight everybody!

Wat een onzin. Hij zegt dit alleen omdat de McLaren toevallig beter werkt op slijtende banden dan de meeste andere auto's.

Al die slijtage zorgt alleen maar voor marbles.

And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll

donderdag 1 december 2011, 00:43 uur #2

Marks

Gelijk heeft hij. Want ik vind het op zijn minst verbazend, dat na Monza de races stukken minder spectaculair waren.
Het seizoen werd nooit spannend qua kampioenschap, maar de toffe races (Monaco, Canada, Spa, Monza...) maakten dit voor mij meer dan goed. Op het eind waren de races echter een stuk minder, wat goed kan komen door de banden zoals Whitmarsh zegt.

donderdag 1 december 2011, 09:23 uur #4

quote:
Op donderdag 1 december 2011 @ 02:28 schreef EricOscuro het volgende:
Gelul... aan de ene kant wil men de kosten in de F1 terugdringen, aan de andere kant wil men de races spannender maken.

Waarom moet het dan spannender worden op basis van geldverslindende banden? Maak liever de circuits spannender, zodat de coureurs het uiterste van zichzelf moeten vergen om op de baan te blijven.
Veiligheid zou niet moeten betekenen dat elke coureur die naast de baan gaat, ook zijn wedstrijd kan vervolgen. Laat ze hun bolides maar kapotrijden, terwijl de kans dat een coureur er wel goed vanaf komt tegelijkertijd stijgt (lastige bochten die in een lagere versnelling genomen worden, mogen best wat dichter bij de baan liggen).

Dat is ook weer een andere discussie, feit is dat afgelopen seizoen fanstastische races heeft laten zien in de heerste helft. Qua spektakel, spanning en gevechten waren dit gewoon races van de bovenste F1 plank. Wie afgelopen seizoen niet heeft genoten van de races kan beter stoppen met F1 kijken.

donderdag 1 december 2011, 11:31 uur #5

mvdejong

Home is where the cat is.

Ooit was de F1 de bakermat van de technologische ontwikkeling in de auto-wereld. Snel-slijtende banden zijn misschien een leuk idee voor de banden-industrie en -verkopers in de echte wereld, maar als technologische ontwikkeling is het niets.

Sam the American Eagle : You, sir, are a demented, sick, degenerate, barbaric, naughty freako!
Alice Cooper : Why, thank you!
Sam the American Eagle : Freakos: One. Civilization: Zero.

donderdag 1 december 2011, 11:39 uur #6

sasquatsch

quote:
Op donderdag 1 december 2011 @ 00:43 schreef Marks het volgende:
Gelijk heeft hij. Want ik vind het op zijn minst verbazend, dat na Monza de races stukken minder spectaculair waren.
Het seizoen werd nooit spannend qua kampioenschap, maar de toffe races (Monaco, Canada, Spa, Monza...) maakten dit voor mij meer dan goed. Op het eind waren de races echter een stuk minder, wat goed kan komen door de banden zoals Whitmarsh zegt.

Onzin. Zelfs in die laatste races waren het aantal inhaalacties meer dan in de jaren ervoor en zelfs meer dan in de races die je spannend noemt.
Australie (29), Monaco (28) en Silverstone (28) hadden bijvoorbeeld minder inhaalacties dan in Brazilie (30) en Abu Dhabi (64) had er ruim twee keer zoveel.

Dus dat coureurs beter met de banden omgaan heeft geen gevolg gehad voor het aantal inhaalacties. Dus het gebrek aan spanning zoals jij dat ervaart ligt ergens anders aan.

Misschien dat het inhalen te makkelijk is geworden door het DRS, en dat het aan het begin moeilijker was door de kortere DRS zones?

The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
\[b\]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."\[/b\] - Joe Saward

donderdag 1 december 2011, 12:34 uur #7

quote:
Op donderdag 1 december 2011 @ 11:39 schreef sasquatsch het volgende:
[..]

Onzin. Zelfs in die laatste races waren het aantal inhaalacties meer dan in de jaren ervoor en zelfs meer dan in de races die je spannend noemt.
Australie (29), Monaco (28) en Silverstone (28) hadden bijvoorbeeld minder inhaalacties dan in Brazilie (30) en Abu Dhabi (64) had er ruim twee keer zoveel.

Dus dat coureurs beter met de banden omgaan heeft geen gevolg gehad voor het aantal inhaalacties. Dus het gebrek aan spanning zoals jij dat ervaart ligt ergens anders aan.

Misschien dat het inhalen te makkelijk is geworden door het DRS, en dat het aan het begin moeilijker was door de kortere DRS zones?

Inhaalacties is wat anders dan een spannende race of goede show. De race in Monaco bijvoorbeeld leek af te stevenen op een gigantische climax, met Vettel op nr 1 maar met zwaar gehavende banden... De nrs 2 en 3 waren stuk voor stuk sneller en de top 3 kwam steeds dichter bij elkaar te liggen, dankzij de versleten banden van Vettel... Helaas gooide de crash van Petrov roet in het eten van wat anders echt een historische F1 finish op Monaco was geworen.

Ook heb ik nog de fantastische inhaalactie van Hamilton op Vettel http://www.youtube.com/watch?v=EOpwajQciPc als voorbeeld, weer dankzij de versleten banden van Vettel.
In Brazilie was aan de extreme uitslag van de 2e vrije training gewoon te zien dat alle coureurs het maximale uit de auto konden halen, omdat zo goed als alle teams gewoon in slagorde achter elkaar volgden met extreem wenig verschil tussen de teamgenoten onderling. De conclusie voor mij is dan gewoon dat het te makkelijk is om alles uit de auto's te halen, helemaal omdat dit gebeurde op Interlagos wat toch een lastige baan is/ zou moeten zijn. Maarja, als de banden dus gewoon zo mooi meewerken...

donderdag 1 december 2011, 21:59 uur #8

quote:
Op donderdag 1 december 2011 @ 12:34 schreef Marks het volgende:
[..]

Inhaalacties is wat anders dan een spannende race of goede show. De race in Monaco bijvoorbeeld leek af te stevenen op een gigantische climax, met Vettel op nr 1 maar met zwaar gehavende banden... De nrs 2 en 3 waren stuk voor stuk sneller en de top 3 kwam steeds dichter bij elkaar te liggen, dankzij de versleten banden van Vettel... Helaas gooide de crash van Petrov roet in het eten van wat anders echt een historische F1 finish op Monaco was geworen.

Ook heb ik nog de fantastische inhaalactie van Hamilton op Vettel http://www.youtube.com/watch?v=EOpwajQciPc als voorbeeld, weer dankzij de versleten banden van Vettel.
In Brazilie was aan de extreme uitslag van de 2e vrije training gewoon te zien dat alle coureurs het maximale uit de auto konden halen, omdat zo goed als alle teams gewoon in slagorde achter elkaar volgden met extreem wenig verschil tussen de teamgenoten onderling. De conclusie voor mij is dan gewoon dat het te makkelijk is om alles uit de auto's te halen, helemaal omdat dit gebeurde op Interlagos wat toch een lastige baan is/ zou moeten zijn. Maarja, als de banden dus gewoon zo mooi meewerken...

Die laatste conclusie ben ik met je eens, maar dan kan je betere hardere dan zachtere banden leveren om de grip te verkleinen. Hoe meer grip hoe makkelijker het wordt.

De auto's van tegenwoordig zijn gewoon te goed. Dus ben ik het eens met EricOscuro dat er wel weer grindbakken mogen komen om fouten af te straffen. En dat de downforce (door kleinere vleugels) flink beperkt mag worden zodat de wagens minder aan de grond kleven.

Reageer zelf

Om te kunnen reageren moet je zijn ingelogd op FOK.nl. Als je nog geen account hebt kun je gratis een FOK!account aanmaken

Whitmarsh: "Pirelli moet teams hoofdbrekens bezorgen"

Lees ook

8 reacties