Minister van Infrastructuur en Milieu Melanie Schultz van Haegen (VVD) moet afdwingen dat de NS de komende anderhalve week niet met een uitgeklede dienstregeling gaat rijden. Dat stelt de SP. De PVV wil dat de minister de directie van de NS op het matje roept. De ChristenUnie werkt ondertussen aan een 'witboek'.
Verschillende politieke partijen openen dinsdag het vuur op de NS, nadat het spoorverkeer de afgelopen dagen met veel problemen kampte door de winterse omstandigheden. Vrijdag ontstond chaos op het spoor na zware sneeuwval. Vooral rond de Randstad strandden veel reizigers. Sindsdien is een aangepaste dienstregeling van kracht.
ChristenUnie-Kamerlid Arie Slob roept alle treinreizigers op hun ervaringen te delen over de chaos op het spoor en het winterweer. De ChristenUnie wil van alle inzendingen een witboek maken en deze overhandigen aan Schultz. "Enige overlast door de sneeuw is begrijpelijk, maar het sneeuwt nog steeds sein- en wisselstoringen, terwijl er de laatste twee dagen nauwelijks extra sneeuw meer is bijgekomen", aldus Slob.
Het ChristenUnie-Kamerlid zet daarbij grote vraagtekens bij de tijdelijke nooddienstregeling van de NS. Juist tijdens winterse omstandigheden zou het openbaar vervoer volgens hem een goed en betrouwbaar alternatief voor de auto moeten zijn.
SP-Kamerlid Farshad Bashir vindt de uitgeklede dienstregeling ook niet nodig. "Dit is gewoon een verkapte bezuiniging over de rug van de reizigers. De NS weet blijkbaar meer dan het KNMI, die nog geen idee heeft wat het weer over een week wordt. Nu al treinen schrappen is niet ten dienste van de reiziger, maar ten dienste van de portemonnee van de NS, zeker omdat de NS aangeeft dat er meer dan voldoende treinen zijn", zegt hij.
Volgens het Kamerlid is de trein met dit weer verreweg het veiligste vervoersmiddel. "Door de dienstregeling uit te kleden, worden veel mensen gedwongen om juist de auto te pakken terwijl dat veel gevaarlijker is." Bashir wil dat de NS 'stopt met het pesten van reizigers en weer een fatsoenlijke dienstregeling gaat rijden'.
PVV-Kamerlid Leon de Jong spreekt van wanprestaties van de NS. "De NS stelde in peperdure televisiespotjes winterklaar te zijn, maar ondertussen zijn miljoenen kostende gloednieuwe treinen massaal kapotgegaan door sneeuw en vorst, staan zeshonderd reizigers uren vast te midden van weilanden en loopt de frustratie bij de werknemers zo hoog op, dat onderling vechtpartijen uitbreken."
De Jong wil dat de directie van de NS snel verantwoording komt afleggen bij de minister. "Treinen moeten rijden, ook als er een paar sneeuwvlokjes vallen en als dat onverhoopt niet lukt, moeten reizigers en personeel daar op een eenduidige manier van op de hoogte worden gesteld."
Reacties op dit bericht
quote:Jaa want dat zorgt voor meer concurrentie en daardoor meer kwaliteit en lagere prijzen. In de praktijk weet iedereen hoe het gaat.Op dinsdag 21 december 2010 @ 18:23 schreef Shakkara het volgende:
Leuk he, privatiseren! Met dank aan de VVD, jaren terug. Gaan we vast nog veel meer van krijgen.
quote:Jep net zoals de energiebedrijven waarbij allesOp dinsdag 21 december 2010 @ 18:26 schreef RickT het volgende:
[..]
Jaa want dat zorgt voor meer concurrentie en daardoor meer kwaliteit en lagere prijzen. In de praktijk weet iedereen hoe het gaat.
quote:Eigenlijk hoefde NS niet verzelfstandigd te worden.Op dinsdag 21 december 2010 @ 18:25 schreef sjaakocf het volgende:
gewoon alle spoorwegmaatschappijen weer nationaliseren en dan verdorie zorgen dat ze fatsoenlijk rijden. dit levert verschrikkelijk veel overlast en economische schade op
)
quote:Origineel hoor.ChristenUnie-Kamerlid Arie Slob roept alle treinreizigers op hun ervaringen te delen over de chaos op het spoor en het winterweer. De ChristenUnie wil van alle inzendingen een witboek maken en deze overhandigen aan Schultz.
quote:Op dinsdag 21 december 2010 @ 18:23 schreef Shakkara het volgende:
Leuk he, privatiseren! Met dank aan de VVD, jaren terug. Gaan we vast nog veel meer van krijgen.
quote:Op dinsdag 21 december 2010 @ 18:26 schreef gebrokenglas het volgende:
Dat privatiseren was een goed idee. Voor alle partijen een win-win situatie. Behalve voor de klanten, maar goed daar hebben we het even niet over.
quote:De NS is nooit geprivatiseerd en is ook nooit volledig staatsbedrijf geweest.. Tot op de dag van vandaag is de overheid volledig verantwoordelijk voor zowel de NS als Prorail. Waar komt toch die obsessieve behoefte vandaan om overheidsfalen op de markt af te schuiven?Op dinsdag 21 december 2010 @ 18:25 schreef sjaakocf het volgende:
gewoon alle spoorwegmaatschappijen weer nationaliseren en dan verdorie zorgen dat ze fatsoenlijk rijden. dit levert verschrikkelijk veel overlast en economische schade op
quote:http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_SpoorwegenDe Nederlandse Spoorwegen zijn nooit een volledig staatsbedrijf geweest. Daardoor heeft de NS veel meer vrijheid gehad, op financieel gebied en op de bedrijfsvoering, dan bijvoorbeeld de PTT of DSM die wel volledig onder de staat vielen. In maart 1993 besloot de Tweede Kamer der Staten-Generaal om de NS te verzelfstandigen, aangezien NS al zelfstandig functioneerde werd eigenlijk alleen de relatie met de Rijksoverheid herzien.
Van 1938 tot en met 1994 was NS de eigenaar en beheerder van de Nederlandse railinfrastructuur en exploitant van alle hierop uitgevoerde vervoersdiensten. In 1995 werd NS verzelfstandigd. Het verloor eigendom en beheer van de railinfrastructuur en het alleenrecht op vervoersdiensten per spoor. In 2002 is de infrastructuur formeel overgedragen aan het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Voornamelijk op financieel gebied veranderde veel. Alle subsidies werden afgebouwd en de structuur van het concern werd gewijzigd. De term verzelfstandiging is eigenlijk niet van toepassing op deze operatie die van 1994 in gang werd gezet, al wordt die in de media en politiek wel gebruikt. Feitelijk is het alleen een reorganisatie van het concern geweest, mede ingeven door de Europese wetgeving voor de spoorwegen.
De belangrijkste activiteiten van NS op dit moment zijn reizigersvervoer per spoor en exploitatie van stations. NS is een naamloze vennootschap met als enig aandeelhouder de Nederlandse Staat. De aandelen worden sinds 1 januari 2005 beheerd door het Ministerie van Financiën (voordien door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat).
Begin jaren '90 begon bij de overheid onvrede te ontstaan over de jaarlijkse subsidies aan NS. Het beeld ontstond dat deze subsidies door de NS niet altijd efficiënt besteed werden. Vanaf begin jaren '80 voerde de Rijksoverheid een strak bezuinigingsbeleid, waarbij alle subsidies tegen het licht zijn gehouden. Het paste niet meer bij het tijdsbeeld om voor een maatschappelijke functie een generieke, onbeperkte, subsidie toe te kennen.
Om hierin verandering te brengen werd een grootscheepse reorganisatie doorgevoerd, die ook wel als verzelfstandiging wordt aangeduid. NS was al een zelfstandige NV, de term verzelfstandiging slaat hier niet zozeer op een verandering van rechtsvorm als wel op het intrekken van de generieke subsidies en het verminderen van de invloed van de overheid op het reilen en zeilen van NS.
Om de veranderingen door te kunnen voeren maakte de overheid gebruik van een tweetal omstandigheden. De eerste was dat de Europese Unie in 1991 richtlijn 91/440 had aangenomen die een scheiding van infrastructuur en exploitatie van de spoorwegen voorschreef. De tweede was dat in mei 1992 de toenmalig president-directeur Leo Ploeger met pensioen ging en de overheid de mogelijkheid had een nieuwe topman aan te stellen die de nieuwe lijn zou doorvoeren. Die nieuwe topman werd Rob den Besten, die daarvoor soortgelijke functies had bekleed bij Schiphol en de RET.
quote:Omdat sommige linkse fokkertjes zo vreselijk dom zijn dat ze dat niet kunnen inzien. Ze hebben zelf een kansloos proletenleventje en geven daarom maar de VVD overal de schuld vanOp dinsdag 21 december 2010 @ 18:33 schreef Schepseltje het volgende:
[..]
[..]
[..]
De NS is nooit geprivatiseerd en is ook nooit volledig staatsbedrijf geweest.. Tot op de dag van vandaag is de overheid volledig verantwoordelijk voor zowel de NS als Prorail. Waar komt toch die obsessieve behoefte vandaan om overheidsfalen op de markt af te schuiven? [..]
http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_Spoorwegen
quote:Vroeger konden we op gebied van water misschien alles klaarspelen.Op dinsdag 21 december 2010 @ 18:50 schreef Atoompje het volgende:
Nederland, een land wat op gebied van water zo'n beetje alles kan klaarspelen, maar zodra vocht zich omzet is sneeuw.. Ligt alles plat
quote:Deze regering zit er nog maar net en heeft nog amper wat kunnen bereiken en jij hebt je oordeel al klaar?Op dinsdag 21 december 2010 @ 18:49 schreef EricOscuro het volgende:
Leve de privatiseringen c.q. semi/privatisering waarbij de overheid een belangrijk deel van de aandelen in handen had.
Nu is de overheid bijna een tandenloze tijger... VVD en PVV kunnen brullen wat ze willen (en intussen nog wel kijken wat ze nog meer kunnen privatiseren).
Deze regering is een duivels pact, ik hoop dat alle echte liberalen komende Provinciale Staten verkiezingen massaal op D?66 gaan stemmen en dat het CDA kiezer ook zijn Mea Culpa uitspreekt door op de oppositie te stemmen.
Ik wil nog geen doodverwensingen uitroepen, maar deze regering is een regering van gevaarlijke idioten!
quote:Hier past maar één reactie:Op dinsdag 21 december 2010 @ 18:49 schreef EricOscuro het volgende:
Leve de privatiseringen c.q. semi/privatisering waarbij de overheid een belangrijk deel van de aandelen in handen had.
Nu is de overheid bijna een tandenloze tijger... VVD en PVV kunnen brullen wat ze willen (en intussen nog wel kijken wat ze nog meer kunnen privatiseren).
Deze regering is een duivels pact, ik hoop dat alle echte liberalen komende Provinciale Staten verkiezingen massaal op D?66 gaan stemmen en dat het CDA kiezer ook zijn Mea Culpa uitspreekt door op de oppositie te stemmen.
Ik wil nog geen doodverwensingen uitroepen, maar deze regering is een regering van gevaarlijke idioten!
!!!
quote:ooit gedacht aan een rijbewijs? auto of scooter een optie?Op dinsdag 21 december 2010 @ 19:17 schreef Devz het volgende:
Afgelopen vrijdag 7 uur vertraging gehad op een enkele reis van normaal 40 minuten. Gisteren en vandaag ook weer ruim een uur. Om maar niet te spreken over de overvolle treinen. Die zijn normaal al propvol, laat staan met een halve dienstregeling.... Tijd om de NS top te ontslaan!
quote:Ja want dat werkt ook geweldig in EngelandOp dinsdag 21 december 2010 @ 18:25 schreef sjaakocf het volgende:
gewoon alle spoorwegmaatschappijen weer nationaliseren en dan verdorie zorgen dat ze fatsoenlijk rijden. dit levert verschrikkelijk veel overlast en economische schade op
quote:De treinkaartjes in Engeland zijn in ieder geval stukken duurder...Op dinsdag 21 december 2010 @ 19:38 schreef TigerXtrm het volgende:
[..]
Ja want dat werkt ook geweldig in Engeland
quote:Energie- en telefoniebedrijven zijn inderdaad beter en goedkoper geworden net als het OV. Behalve de NS & Prorail en wie is de eigenaar van de NS en Prorail? Juist de overheid, dus klaag die maar aan en niet de vrije markt die wel perfect werkt.Op dinsdag 21 december 2010 @ 18:28 schreef Shakkara het volgende:
[..]
Jep net zoals de energiebedrijven waarbij allesveel goedkoper werdtot wel 3x zo duur werd en we nu doodgegooid worden met irritante Nederlandse Energie Maatschappij spotjes.
Net zoals de privatisering van ziekenhuizen waardoor erveel meer zorg op maat zou komennu de helft van de ziekenhuizen in dunbevolkte gebieden gesloten zijn en er onacceptabele reistijden zijn.
quote:Al rijdt er geen enkele trein meer dan nog blijft de Tweede Kamer de directies van NS en ProRail de hand boven het hoofd houden.Op dinsdag 21 december 2010 @ 19:17 schreef Devz het volgende:
Afgelopen vrijdag 7 uur vertraging gehad op een enkele reis van normaal 40 minuten. Gisteren en vandaag ook weer ruim een uur. Om maar niet te spreken over de overvolle treinen. Die zijn normaal al propvol, laat staan met een halve dienstregeling.... Tijd om de NS top te ontslaan!
quote:Insinueer je hiermee dat het voor een vervoersbedrijf niet mogelijk is om goedkoper te werken?Op dinsdag 21 december 2010 @ 19:45 schreef humberto.tan het volgende:
[..]
Heb jij cijfers waaruit blijkt dat Veolia, Connexxion, Arriva en Syntus beter presteren dan de NS?
quote:Is de oorzaak dan dat er niet genoeg geld wordt gestopt in bijvoorbeeld onderhoud? Zo ja, is het dan niet vreemd dat de NS (en Prorail) liever geld uitgeeft aan een winterklare tv-reclame dan onderhoud van materieel? Het is al jaren elk seizoen weer een ander smoesje, ik betwijfel of al die vertraging voorkomen was geweest door bijvoorbeeld een ruimer budget.Op dinsdag 21 december 2010 @ 19:51 schreef humberto.tan het volgende:
[..]
Betekent goedkoper werken in de praktijk niet alle kosten schrappen die niet strikt noodzakelijk zijn en zijn dergelijke ingrepen nou niet juist de oorzaak ervan dat ons openbaar vervoer grotendeels platligt wanneer het enigszins sneeuwt?
quote:De politiek is verantwoordelijk voor de prijsverhoging. Verder was de strippenkaart vanaf het begin al een mislukking.Op dinsdag 21 december 2010 @ 19:47 schreef humberto.tan het volgende:
[..]
Welk OV is dan precies goedkoper geworden? Zijn de treinkaartjes goedkoper op de trajecten waar Syntus, Arriva, Veolia en Connexxion rijden of heb je het over het stads- en streekvervoer dat tot voor kort met vaste prijzen (strippenkaart en een bestaande zoneverdeling) werkte en nu met de OV-chipkaart volgens velen juist duurder is geworden?
quote:Als je er zo klaar mee bent dan is het antwoord simpel.Op dinsdag 21 december 2010 @ 19:54 schreef afgelopen het volgende:
[..]
Is de oorzaak dan dat er niet genoeg geld wordt gestopt in bijvoorbeeld onderhoud? Zo ja, is het dan niet vreemd dat de NS (en Prorail) liever geld uitgeeft aan een winterklare tv-reclame dan onderhoud van materieel? Het is al jaren elk seizoen weer een ander smoesje, ik betwijfel of al die vertraging voorkomen was geweest door bijvoorbeeld een ruimer budget.
