Forum Weblog Zoek Actieve Items Nieuws Columns Reviews Previews Specials Archief

Haug verwacht meer concurrentie

Joris (RenikNL)

In de eerste race van het seizoen leek het of alleen McLaren Mercedes en Scuderia Ferrari dit jaar om de overwinningen gaan vechten. Norbert Haug van Mercedez-Benz Motorsport verwacht echter dat er de komende races meer teams zullen aanhaken in het gevecht voor de overwinningen.

Kimi Räikkönen won de race in Australië, gevolgd door de beide McLaren coureurs. Daarnaast was ook Felipe Massa erg snel in Melbourne, maar omdat de Braziliaan achteraan moest starten zat er voor hem niet meer dan een zesde plek in.

Norbert Haug over de concurrentie: "Het team van Renault zal nog sterker worden, Honda zal dichterbij komen en BMW doet hard haar best. Ook Toyota werkt al zes jaar lang keihard. Het gaat dus een erg interessant seizoen worden. Hopelijk zien we de Mercedes-ster vaak als eerste aan de finish komen."

Help ons; deel dit item als je het leuk vond

Interessant sportnieuws gevonden? Tip ons dan via de submit!

Helemaal sportgek? Kom schrijven bij de sportcrew!

Lees ook

Font-grootte:
Normaal
Kleiner

regelhoogte :
Normaal
Kleiner

8 reacties

dinsdag 27 maart 2007, 09:59 uur #1

exile79

stones

Quote:
Ook Toyota werkt al zes jaar lang keihard.

Wat is z'n punt hiermee? Dat Toyota sterk is? foto Honda en BMW kunnen volgens mij ook wel dichtbij komen, maar Toyota??

geregistreerd op: vrijdag 21 mei 2004 @ 19:08

dinsdag 27 maart 2007, 09:59 uur #2

goober

Liever een ster op je Mercedes dan een Mercedes in je ster... foto

OT: Doe mij de Ferrari maar!

dinsdag 27 maart 2007, 10:57 uur #3

WhatHappen

Nou zegt één race nog niets.. maar strijden om de overwinning was er ook voor Mercedes niet bij beste Haug. Mooie pr-praat weer dit.

dinsdag 27 maart 2007, 12:07 uur #4

Xaobotnik

KABLAAHHHH!!

Tsja, Toyota heeft uitgesproken nog dit seizoen haar eerste race te willen winnen. Of dat reëel is weet ik niet, maar ze zullen het toch niet voor neits zeggen? En komt er niet een nieuwe update aan? Bij Toyota riepen ze de hele zomer dat het allemaal niets was, maar echt dramatisch was het vorige week ook weer niet. Dat zegt dus iets over hun standaard. Maar goed, we zullen zien. Het is tegenwoordig de grootste auto-fabrikant ter wereld, en daar mag wel iets van verwacht worden.
Ik blijf echter maar het idee hebben dat die fabriek in Duitsland maar een bodemloze put is waar ongelofelijk veel geld in gaat. Te veel. Inëfficiëntie waar Japanners toch niet echt bekend om staan. Maar goed Toyota F1 is dan ook niet echt Japans. Alleen de manager en het geld. Wellicht ligt daar het probleem. Meerdere filosofieën die met elkaar moeten copen. Dat werkt niet.

dinsdag 27 maart 2007, 13:18 uur #5

sanger

|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|

Quote:
Op dinsdag 27 maart 2007 12:07 uur schreef Xaobotnik het volgende:
Tsja, Toyota heeft uitgesproken nog dit seizoen haar eerste race te willen winnen. Of dat reëel is weet ik niet, maar ze zullen het toch niet voor neits zeggen? En komt er niet een nieuwe update aan? Bij Toyota riepen ze de hele zomer dat het allemaal niets was, maar echt dramatisch was het vorige week ook weer niet. Dat zegt dus iets over hun standaard. Maar goed, we zullen zien. Het is tegenwoordig de grootste auto-fabrikant ter wereld, en daar mag wel iets van verwacht worden.
Ik blijf echter maar het idee hebben dat die fabriek in Duitsland maar een bodemloze put is waar ongelofelijk veel geld in gaat. Te veel. Inëfficiëntie waar Japanners toch niet echt bekend om staan. Maar goed Toyota F1 is dan ook niet echt Japans. Alleen de manager en het geld. Wellicht ligt daar het probleem. Meerdere filosofieën die met elkaar moeten copen. Dat werkt niet.

Ik ben het slechts ten dele met je eens....

Bij Toyota roepen ze al 2 of 3 jaar dat ze hun eerste overwinning willen pakken, dus dat is niets nieuws. Dat ze er zover van verwijderd zijn is echter ook niets nieuws.

Die nieuwe update hebben ze versneld gebracht in Australie waarop vrijdagochtend nog onderdelen werden binnengevlogen.

Er mag zeker iets verwacht worden van Toyota. Zeker qua technische mogelijkheden en kennis.

De fabriek in Duitsland is inderdaad een bodemloze put. Daarom hoop ik ook eigenlijk dat Toyota het fabrieksteam laat vallen omwille van Williams.

De combinatie tussen Duitsers en Japanners kan juist heel goed gaan. Dat is in de praktijk gebleken bij Mitsubishi Europa, toen dat op failliet gaan na dood was. Probleem bij Toyota is echter de starre bedrijfsvoering. Beslissingen laten te lang op zich wachten, gaan over te veel schijven of worden op de lange termijn geschoven. Typisch Japans. Helaas lijkt het erop dat het bij Honda op diezelfde manier in zijn werk zal gaan in de toekomst.

Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.

dinsdag 27 maart 2007, 16:09 uur #6

Xaobotnik

KABLAAHHHH!!

Quote:
Op dinsdag 27 maart 2007 13:18 uur schreef sanger het volgende:
[...]
Ik ben het slechts ten dele met je eens....
Bij Toyota roepen ze al 2 of 3 jaar dat ze hun eerste overwinning willen pakken, dus dat is niets nieuws.

Dat is inderdaad waar. Maar riepen ze dat ook in hetzelfde seizoen? Volgens mij meestal over het nieuwe seizoen. Maar goed, als je het zovaak niet waarmaakt, komt het sowieso vrij inhoudsloos over.

Quote:
Die nieuwe update hebben ze versneld gebracht in Australie waarop vrijdagochtend nog onderdelen werden binnengevlogen.

Ow ja, da's waar. Dus voorlopig hoeven we geen grote sprongen naar voren te verwachten.

Quote:
De fabriek in Duitsland is inderdaad een bodemloze put. Daarom hoop ik ook eigenlijk dat Toyota het fabrieksteam laat vallen omwille van Williams.

Dus ala Mercedes nu met McLaren? Ik weet niet of dat voor Toyota een optie is. Ik denk het eigenlijk niet. Volgens mij wil men bij Toyota laten zien dat ze als grootste autofabrikant ook op het hoogste podium van de autosport iets kunnen.

Quote:
De combinatie tussen Duitsers en Japanners kan juist heel goed gaan.

Tijdens de 2eWO ging het inderdaad vrij goed ja. Of is dat niet zo'n goed voorbeeld? foto

Quote:
Dat is in de praktijk gebleken bij Mitsubishi Europa, toen dat op failliet gaan na dood was.

Dit klopt niet. Het verbond tussen Daimler-Chrysler en Mitsubishi is juist beëindigd door de problemen die Mitsubishi had. Het herstel, waar ze nu nogsteeds mee bezig zijn, is voornamelijk door Mitsubishi zelf gedaan middels ingrijpende veranderingen, zoals saneringen (bijv. ontslag personeel en het in de koelkast zetten van verschillende motorsportactiviteiten als de Touringcars en WRC) en een ommeslag kwa design voor de nieuwe modellen.

Quote:
Probleem bij Toyota is echter de starre bedrijfsvoering. Beslissingen laten te lang op zich wachten, gaan over te veel schijven of worden op de lange termijn geschoven.

Eens

Quote:
Typisch Japans.

Niet mee eens. Zat branches waar ze vrij dynamisch te werk gaan. Niet voor niets komen veel bedrijfssystemen uit Japan. Men staat daar open voor verandering. Denk aan JiT en Kanban (deze laatste is overigens van Toyota afkomstig). Het starre komt volgens mij vooral door de splitsing van de gehele bedrijfsvoering van het opperkanaal (wat Toyota in Japan is). Toyota heeft als het ware een soort F1-bedrijf opgezet in Duitsland, er een geldleiding naar gelegd, en gezegd: zoek het maar uit. Wanneer je bijv. naar Honda kijkt, is de R&D Center in Tochigi betrokken bij de straatvoertuigen, maar ook o.a. de MotoGP-machines, Trail-bikes, Powerboats en F1-wagens. Goed voor de betrokkenheid en synergie, maar ook voor de corporate mind. Men geeft erom ziet het in, en houdt het in de gaten. Bij Honda gaat het zelfs zo ver dat de verschillende sporttakken elkaar ontmoeten op evenementen die speciaal voor deze mindset worden georganiseerd (wordt door de coureurs ook wel als leuk ervaren naar de woorden van o.a. Biaggi en Button).
De Toyota F1-fabriek in Keulen echter, is in Aichi (de regio in Japan waar Toyota 'stad' ligt) hooguit een boekhoudpost.

Quote:
Helaas lijkt het erop dat het bij Honda op diezelfde manier in zijn werk zal gaan in de toekomst.

Hier ben ik het dus niet mee eens en heb ik het idee dat het kwa bedrijfsvoering bij Honda juist wel goed zit. Daarbij hebben de Japanners al een redelijke tijd het voor het zeggen bij het F1 team, en ik vind niet dat het verkeerd gaat, met de eerste winst vorig seizoen. Voorlopig ziet het er nog karig uit, maar ik verwacht verbetering.

[ Bericht gewijzigd door Xaobotnik op dinsdag 27 maart 2007 @ 16:18 ]

dinsdag 27 maart 2007, 16:18 uur #7

sanger

|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|

Quote:
Op dinsdag 27 maart 2007 16:09 uur schreef Xaobotnik het volgende:
Dus ala Mercedes nu met McLaren? Ik weet niet of dat voor Toyota een optie is. Ik denk het eigenlijk niet. Volgens mij wil men bij Toyota laten zien dat ze als grootste autofabrikant ook op het hoogste podium van de autosport iets kunnen.

Ik denk juist wel. Dat is juist ook de reden dat Toyota Japan heeft besloten F1 motoren te leveren aan Williams, om het eigen team onder druk te zetten.

Quote:
Tijdens de 2eWO ging het inderdaad vrij goed ja. Of is dat niet zo'n goed voorbeeld? foto Dit klopt niet. Het verbond tussen Daimler-Chrysler en Mitsubishi is juist beëindigd door de problemen die Mitsubishi had. Het herstel, waar ze nu nogsteeds mee bezig zijn, is voornamelijk door Mitsubishi zelf gedaan middels ingrijpende veranderingen, zoals saneringen (bijv. ontslag personeel en het in de koelkast zetten van het WRC-project en het in de koelkast zetten van verschillende motorsportactiviteiten als de Touringcars en WRC) en een ommeslag kwa design voor de nieuwe modellen.

Dit ben ik niet met je eens (temeer omdat ik er zelf gewerkt heb). De ommekeer (Turn-A-Round plan) is een initiatief van DC geweest en toen reeds in volle gang gezet. De werking was exact wat men er van verwachtte, echter door tegenvallende resultaten in de VS en Japan (niet ingecalculeerd) was het voor DC een bodemloze put aan het worden. DC is toen uitgestapt, en Mitsu verder gegaan op de weg die DC was ingeslagen.

Quote:
Niet mee eens. Zat branches waar ze vrij dynamisch te werk gaan. Het starre komt volgens mij vooral door de splitsing van de gehele bedrijfsvoering van het opperkanaal (wat Toyota in Japan is). Toyota heeft als het ware een soort F1 bedrijf opgezet in Duitslang, er een geldleiding naar gelegd, en gezegd: zoek het maar uit. Wanneer je bijv. naar Honda kijkt, is de R&D Center in Tochigi betrokken bij de straatmachines, maar ook de MotoGP-machines, de Powerboats en de F1-wagens. Dit, waar de F1-fabriek in Keulen hooguit een boekhoudpost is in Aichi (de regio in Japan waar Toyota 'stad' ligt).

Ook hier ben ik het maar ten dele met je eens. De grote beslissingen worden nog steeds in Japan genomen. Tevens kenmerkt de Japanse bedrijfsstructuur zich nog steeds door de vele schijven waarover beslissingen genomen worden.

Quote:
Hier ben ik het dus niet mee eens. Daarbij hebben de Japanners al een redelijke tijd het voor het zeggen bij het F1 team, en ik vind niet dat het verkeerd gaat, met de eerste winst vorig seizoen. Voorlopig ziet het er nog karig uit, maar ik verwacht verbetering.

Sinds bij Honda Dave Richards en Gil de Ferran is vertrokken is het er organisatorisch niet beter op geworden.......

Everything you want is on the other side of fear.
Ik ben niet onhandelbaar, ik ben gewoon een grote uitdaging.

dinsdag 27 maart 2007, 16:36 uur #8

Xaobotnik

KABLAAHHHH!!

Ach, de toekomst zal het uitwijzen. Japanners hebben inderdaad een andere manier van zakendoen. Soms komt het als te geformaliseerd over, maar dat betekent niet dat zij dat ook als dusdanig zien. Uiteindelijk tellen de resultaten.

Quote:
Op dinsdag 27 maart 2007 16:18 uur schreef sanger het volgende:
[...]
Ook hier ben ik het maar ten dele met je eens. De grote beslissingen worden nog steeds in Japan genomen. Tevens kenmerkt de Japanse bedrijfsstructuur zich nog steeds door de vele schijven waarover beslissingen genomen worden.

Wat zijn grote beslissingen? Ook beslissingen inzake de ontwikkeling van de auto? Of vooral beleidsmatige beslissingen? Dat laatste geloof ik best. Maar dat is eigenlijk ook wat ik bedoel. Vanuit Japan een afdeling in Duitsland aansturen die verder geen binding heeft met derest van het bedrijf. (dat "hier heb je geld en zoek het maar uit"-argument van mij klopt dus niet helemaal). Maar hoeveel van die beslissingen neemt men? Niet genoeg wat mij betreft.

Het turn-around-programma gold naar mijn weten alleen voor Europa. Of ze op dezelfde voet zijn doorgegaan (met datzelfde Turnaround-plan) weet ik eerlijk gezegd niet. Aanvankelijk leek dat beter te gaan, met voor het eerst sinds lange tijd weer winst, maar het jaar erop was het weer tegenvallend.
Ook weet ik dat er injecties aan te pas zijn gekomen van andere Mitsubishi bedrijven, die doorgaans van elkaar gescheiden blijven vwb de financiële slagkracht. Ook is de grote man van SMART naar Japan vertrokken, maar naar ik aanneem is die ook gewoon teruggehaald. Hoe dan ook, van samenwerking mbt het volledige herstel van Mitsubishi is dan in mijn ogen slechts in de beginperiode sprake geweest aangezien dat proces tot op de dag van vandaag nog steeds bezig is.
De vraag is ook of het dankzij is Daimler dat de hervormingen zijn gekomen. Immers kochten zij aandelen in Mitsubishi om zo een wereldwijd automerk te kunnen worden (de eerste fase was de aankoop van Chrysler). Vervolgens bleek dat een niet al te beste aankoop en hadden zij de verantwoordelijkheid te gaan herstructureren.
Hadden ze toch beter voor Nissan kunnen gaan, zoals initieel de bedoeling was. Maar dat proces ging de Raad te snel, en dus hebben ze het afgekapt. En niet lang daarna kwam Renault. Jammer, anders had Daimler ze mij op hun loonlijst gehad. Zeker vanwege dit laatste zullen ze er wel ongelofelijke spijt van hebben gehad. foto

[ Bericht gewijzigd door Xaobotnik op dinsdag 27 maart 2007 @ 16:48 ]

Reageer zelf