Nieuws
NS moet nu echt aan hardere eisen voldoen
De Nederlandse Spoorwegen moeten aan hardere eisen voldoen. Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat Melanie Schultz van Haegen zet vandaag de handtekening onder een nieuw contract. De NS heeft in dat contract het recht tot 2015 om op het hoofdrailnet te blijven rijden.Minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs lichtte december vorig jaar de Tweede Kamer in dat ze hardere eisen zal stellen aan de spoorwegen. Dit deed ze na kritiek van de Tweede Kamer op het eerste plan, waarin de spoorwegen tot 2008 de ruimte kregen het bedrijf op orde te stellen. In het nieuwe contract wordt de NS al in de loop van 2006 afgerekend op harde eisen zoals het percentage op tijd rijdende treinen. In 2007 moet dat 89 procent zijn.
Voor dit jaar heeft de NS een vervoerplan voorgelegd aan de Tweede Kamer. Deze is goedgekeurd. In dit plan moet 86,5 procent van de treinen op tijd rijden en moet de 'ontmoetingskans' met een conducteur 50 procent zijn.
"And you...you can suck my ass!"
Canon 500n | 300D | 30D | 1DmkIII | 24-105mm F/4 L | 70-200mm F/2.8 L | 50mm F/1.8 | 8mm Peleng Fish | 580EX-II | Metz44 | + de rest van de kitlensjes
Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat Melanie Schultz van Haegen moet maar eerst eens hand in eigen boezem steken.... (no pun intended) foto
(edit:typo)
jaar daarna 100%
kunnen ze best financieren met die prijsverhogingen ik heb een ov maar tis belachelijk
handtekening
klaar fotofoto
Ik ben in een vrolijke stemming vandaag, en het gaat dit jaar vooralsnog beter dan voorgaande jaren met de NS. Laat ik maar een 5 geven dan (ik had vandaag weer 30 minuten vertraging).
De ontslagen mensen worden dan weervervangen door lieden die wel werken voor hun geld.
hoe zat dat vroeger dan, toen werden er ook eisen gesteld maar daar hoefden ze zich niet aan te houden ofzo???
nou laten we hopen dat het een keer gaat helpen.
Natuurlijk zijn ook spitsreizigers geënquêteerd...
Dat is op 235 werkdagen dus dik 30 dagen gedeeld door 5 werkdagen per week...Dan ben ik waarschijnlijk 6 weken per jaar te laat op mijn werk. Ik denk dat mijn baas dat niet gaat accepteren.... foto
De spoorweg moet gewoon weer genationaliseerd worden, omdat er op dat gebied nou eenmaal geen concurrentie mogelijk is, tenzij je allerlei omslachtige, dure en nietwerkende constructies gaat bedenken om op die manier kunstmatig 'concurrentie' te krijgen.
nou es een keertje hopen dat de NS eens wat aan de vertragingen en ook de prijs gaat doen, want die prijs is nu absurt hoog, geef de NS alsjeblieft weer terug aan de regering, en dan hopen dat het wel beter gaat (ook kwa prijs)
LOL
prutsers bij verkeer & waterstaat
Fantastisch foto
Maar je hoort ze bij het kabinet toch ook niet over de file problemen ???
Die mensen staan wel langer als een half uur stil, en dus ook meer als een half uur later thuis. Wanneer wordt er daar eens iets aan gedaan dan ???
Steam: Skullsplitter
Origin-naam:013skullsplitter
Next race: See you 12 march 2006 Gulf Air Bahrain Grand Prix, Manama
AFC Ajax 4 ever
De trein op Rijswijk komt gewoon standaard minimaal 3 minuten te laat aan. (eigenlijk gerekend vanaf de vertrek tijd, maar dat terzijde)
Ik heb het een tijd bijgehouden maar in die 2 weken had ik 5 keer vertraging van minimaal 8 minuten en het maximale was 35 minuten. (das dus eigenlijk 5 van de 20 keer omdat je natuurlijk heen en weer rijdt) Dat was in een week waarin er alleen maandag ochtend bij Dordrecht een storing was en verder geen meldingen van storingen waren op mijn traject. foto
Ze moeten dat vertraging gedoe maar eens onafhankelijk laten toetsen....
Misschien een idee om een vertragings sheet te maken ofzo, dat we dat collectief bij gaan houden, dan komen we er tenminste achter op NS zich een beetje de waarheid spreekt.
Wie hebben ze hier eigenlijk wel eens gevraagd wat ze van het OV van NS vinden, en wat was je cijfer wat je gaf??
Dat is nu dus ook het probleem van de overvolle treinen, de regering gaf de NS ( en niet ProRail die de infrastructuur verzorgd en waar de NS dus afhankelijk van is ) niet de garantie dat ze voor onbepaalde tijd de reizigersdiensten kon exploiteren, ze zouden na verloop van tijd weer opnieuw moeten intekenen, vandaar dat de NS (inmiddels dus geprivatiseerd) dus niet het risico nam om voor ettelijke miljoenen nieuwe treinen aan te schaffen als de kans er in zat dat ze die na verloop van tijd niet meer zou kunnen gebruiken...
Geen enkel openbaar vervoersmiddel komt 100% op tijd.
De metro, tram en bus zijn ook vaak te laat. Ik zit elke dag in de metro en de trein en het komt vaker voor dat de metro niet op tijd rijdt dan dat de trein niet op tijd rijdt.
Zou ook wel fijn zijn als ze bij verkeer en waterstaat eens na gingen denken waar de vertragingen vandaan komen. De meeste vertragingen ontstaan omdat er te weinig spoorcapaciteit is en omdat conducteurs/machinisten geen rondje om de kerk willen rijden . Aangezien er veel trajecten zijn waar in de spits om de 3 minuten een trein rijdt en treinen over het algemeen niet zo makklijk kunnen inhalen krijg je dus een domino-effect.
Als de stoptrein Dordrecht - Leiden tussen Delft en schiedam stil komt te staan, heeft dat direct gevolgen voor 2 intercitylijnen, 1 sneltreindienst, 2 stoptreindiensten, 1 internationale dienst en de Thalys.
De machinisten en de conducteur stappen bij aankomst op het eindpunt vaak over op allebei een andere trein. Indirect veroorzaakt die ene stoptrein dus ook vertragingen bij 3-5 andere treindiensten.
Als de stremming meer dan uur duurt dan moeten er treinen omgeleid worden, wat weer tot vertraging op andere trajecten. Uiteindelijk kan die ene trein er voor zorgen dat de treindienst in een groot deel van Nederland ontregeld is.
Bovenstaande zou voorkomen kunnen worden als
1. het traject 4-sporen zou hebben. Dan kunnen de treinen "erom heen rijden". Er is dan nog wel vertraging, maar dat wordt beperkt tot enkele minuten. (het traject is overigens nog niet viersporig omdat er iemand op het briljante idee kwam om huizen in Delft bijna óp het spoor te bouwen.
2. het "rondje rond de kerk" was ingevoerd. Dan was de vertraging beperkt gebleven tot de lijnen die over het traject rijden. Maarja, de medewerkers van NS waren een beetje bang dat hun werk saai zou worden.
3. de NS meer geld had voor materieel en onderhoud. Dan zouden er meer onderhoudsbeurten per trein uitgevoerd kunnen worden, waardoor de betrouwbaarheid omhoog schiet en de kans dat de trein met een defect stil komt een staan een stuk kleiner. Bovendien zou de NS dan niet meer met treinstellen rondrijden die 10 jaar geleden al afgevoerd hadden moeten worden. Maarja, extra geld krijgen ze niet en ze mogen de kaartjes niet duurder maken.
Bij al deze punten staat de NS machteloos, maar zij krijgen wel de schuld van de vertragingen.
De grote schuldige aan het krakkemikkige treinvervoer is naar mijn idee niet de NS, maar de overheid. Die snappen totaal niet waar ze mee bezig zijn.
Overigens is Nederland niet het enige land dat problemen heeft met het geprivatiseerde OV. In Engeland is het ook een ramp. Maar daar hebben ze wel een goede oplossing: De overheid "koopt" het spoor weer terug...
En NS/ Prorail doet dan wel zo haar best en heeft supermooie moderne dubbeldekkers rijden foto
Maar de brand in de treinen was wel zo'n nieuwe dubbeldekker,
En 9 van de 10 pechgevallen is óók de nieuwe dubbeldekker.
De stoptreintjes tussen arnhem en zutpen (hondekoppen), én de koplopers zijn prima treinen! Niets dan lof! Had het daar dan bij gehouden foto Scheelde een hoop vertragingen foto
Verder vind ik dat vingergewijs van de staat naar de NS bijzonder goedkoop. Het spoornet zelf is nog steeds in eigendom van de staat en die vertikt het om in onderhoud te investeren. Maar daar horen we natuurlijk nix over van mevrouw Schultz van Haegen foto
Om te kunnen reageren moet je zijn ingelogd op FOK.nl. Als je nog geen account hebt kun je gratis een FOK!account aanmaken