Forum Weblog Zoek Actieve Items Nieuws Columns Reviews Previews Specials Archief

Warm, dus NS rijdt minder

Danny

Geen bladeren op de weg, geen sneeuw, geen kou, geen wind, maar vandaag is het wat warm en dus past de NS de treindiensten aan, zodat het quotum 'op tijd rijden' behaald kan worden. Vanaf 10:00 uur worden de treindiensten aangepast.

Op de volgende trajecten zullen de treinregelingen aangepast worden en zullen minder Sprinters tijden: Breukelen-Utrecht-Veenendaal, Rotterdam-Vlaardingen, Rotterdam-Gouda, Den Haag-Gouda, Woerden-Utrecht en Nijmegen-Wijchen. Naar verwachting duurt deze situatie tot ongeveer 20:00 uur vanavond.

In de loop van de dag maakt de NS bekend of ook morgen de dienstregeling wordt aangepast.

Help ons; deel dit item als je het leuk vond

Heb je een leuk of interessant bericht gevonden dat je graag op FOK! terug ziet? Tip ons dan via de submit!

Zoek jij altijd de leukste nieuwtjes en kun je daar leuk over schrijven? Meld je aan als nieuwsposter!

Lees ook

Font-grootte:
Normaal
Kleiner

regelhoogte :
Normaal
Kleiner

64 reacties

Reactiepagina:

1 2

donderdag 2 juli 2015, 09:50 uur #1

Beetlebug

Just walk away

Als ze nou gewoon helemaal niet meer rijden, dan halen ze hun quotum ook. Zo kan ik ook een quotum halen

~= Everyone is entitled to be stupid, but some abuse the privilege. =~

donderdag 2 juli 2015, 09:50 uur #2

TrivialPursuit

Wijsneus

Tsja ... de negatieve kant van de met elkaar versmolten rails. Vroeger de harde gedeng gedeng van spoorstaven, die echter beter tegen uitzetten konden. De ns dacht dat net als de winters de zomers ook niet al te extreem zouden worden.

donderdag 2 juli 2015, 09:51 uur #3

Hippoterror

"vandaag is het wat warm "
Het is wel meer dan "wat warm".
Materiaal reageert nu eenmaal op extreme temperaturen, dus ik kan me hier wel wat bij indenken.

Eigen nijlpaard is goud waard.

Administrator

donderdag 2 juli 2015, 09:58 uur #4

Danny

always and nevermore

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 09:51 schreef Hippoterror het volgende:
"vandaag is het wat warm "
Het is wel meer dan "wat warm".
Materiaal reageert nu eenmaal op extreme temperaturen, dus ik kan me hier wel wat bij indenken.

gek genoeg rijden treinen in de heetste plekken op aarde gewoon door. En als er tien treinen over het spoor kunnen zie ik niet in waarom er niet 15 overheen kunnen.

Zie wat ik kijk: trakt.tv

donderdag 2 juli 2015, 10:02 uur #5

Joop_van_Amerongen

Joop de op Schepper

(bijna) Alles wat warm wordt, zet uit. Zo ook Rails. Neem nu het traject Maastricht - Groningen. Zo'n 300KM. Door warmte met 2 procent uitgezette rails maakt het zomaar 306KM, Dus vertraging, want die afstand moet ook overbrugt worden.

Ja mensen, ook dat speelt voor de NS.

Verdraaid!

donderdag 2 juli 2015, 10:06 uur #6

Darkangle

DUS:

Het is warm; laten we meer mensen in minder treinen proppen.

De hoeveelheid mensen neemt echt niet af.

Als je te stom bent om inhoudelijk te reageren, kan je natuurlijk altijd nog de spelling/gramatica gaan lopen afzeiken om toch nog te kunnen doen alsof je meedoet.

donderdag 2 juli 2015, 10:07 uur #7

Kuri

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:02 schreef Joop_van_Amerongen het volgende:
(bijna) Alles wat warm wordt, zet uit. Zo ook Rails. Neem nu het traject Maastricht - Groningen. Zo'n 300KM. Door warmte met 2 procent uitgezette rails maakt het zomaar 306KM, Dus vertraging, want die afstand moet ook overbrugt worden.

Ja mensen, ook dat speelt voor de NS.

Groningen schuift 6 km op met warm weer?

donderdag 2 juli 2015, 10:08 uur #8

Darkangle

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 09:58 schreef Danny het volgende:

[..]
gek genoeg rijden treinen in de heetste plekken op aarde gewoon door. En als er tien treinen over het spoor kunnen zie ik niet in waarom er niet 15 overheen kunnen.

Ik ben zeker niet blij met de NS en hun discutabele dienstverlening. Echter, ter hun verdediging zijn vergelijkbare complexe OV netwerken op een hand te tellen.

Als je te stom bent om inhoudelijk te reageren, kan je natuurlijk altijd nog de spelling/gramatica gaan lopen afzeiken om toch nog te kunnen doen alsof je meedoet.

donderdag 2 juli 2015, 10:09 uur #9

Bas_in_het_Veldt

Speelt met zijn ...

Met z'n allen proppen in een overvolle hete trein!

donderdag 2 juli 2015, 10:14 uur #10

#ANONIEM

Het spoor was gister schijnbaar 70 graden(!) dan zet staal uit en krijg je dit.

foto
_{foto uit archief van Prorail}

Ik heb liever wat vertraging dan dat mijn trein over zo'n spoor rijdt

Administrator

donderdag 2 juli 2015, 10:16 uur #12

Danny

always and nevermore

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:07 schreef Kuri het volgende:

[..]
Groningen schuift 6 km op met warm weer?

Zie wat ik kijk: trakt.tv

Administrator

donderdag 2 juli 2015, 10:17 uur #14

Danny

always and nevermore

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:14 schreef d4v1d het volgende:
Het spoor was gister schijnbaar 70 graden(!) dan zet staal uit en krijg je dit.

[ afbeelding ]
_{foto uit archief van Prorail}

Ik heb liever wat vertraging dan dat mijn trein over zo'n spoor rijdt

maar de trein rijdt nog steeds, alleen minder vaak. Dat maakt de treinen die er wél overheen rijden niet opeens 'veilig' lijkt me?

Zie wat ik kijk: trakt.tv

donderdag 2 juli 2015, 10:19 uur #15

tweemeter

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 09:58 schreef Danny het volgende:

[..]
gek genoeg rijden treinen in de heetste plekken op aarde gewoon door. En als er tien treinen over het spoor kunnen zie ik niet in waarom er niet 15 overheen kunnen.

Wat een kulargument zeg.

donderdag 2 juli 2015, 10:21 uur #16

Joop_van_Amerongen

Joop de op Schepper

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:07 schreef Kuri het volgende:

[..]
Groningen schuift 6 km op met warm weer?

Ook dat. die 10 meter in Nepal is er niks bij.

Nee serieus, die sporen trekken krom, dus het kan nu zo maar gebeuren dat het spoor óm Assen heen gaat, ipv er doorheen.

Verdraaid!

Redactie Sport

donderdag 2 juli 2015, 10:21 uur #17

sportfreak

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:17 schreef Danny het volgende:

[..]
maar de trein rijdt nog steeds, alleen minder vaak. Dat maakt de treinen die er wél overheen rijden niet opeens 'veilig' lijkt me?

Ruimte maken in de dienstregeling. Door minder treinen ben je bij eventuele storingen flexibeler om treinen die nog wel rijden over andere sporen te kunnen sturen enzo. Het voorkomt dat alles plat komt te liggen.

Om dezelfde redden worden in de winter ook wel eens op voorhand treinen geschrapt en hebben ze in het buitenland, waar het OV een stuk minder complex is, minder last van deze problemen.

[b]*O*FOK!sport*O*
De Tour van 1980

donderdag 2 juli 2015, 10:22 uur #18

tweemeter

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:16 schreef Danny het volgende:

[..]
leg uit hoe het wél werkt dan?

Wat dacht je er van dat ons spoor zowel in warm als koud weer gebruikt moet worden. Dat het Nederlande spoor heel druk is en dat er inderdaad een verschil is tussen 10 en 15 treinen per uur?

Het is makkelijk praten achter je toetsenbordje, maar als ze wel zouden rijden en er een trein verongelukt omdat het veel te warm weer is dan sta je vast vooraan om de NS te veroordelen.

donderdag 2 juli 2015, 10:23 uur #19

Hippoterror

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 09:58 schreef Danny het volgende:
gek genoeg rijden treinen in de heetste plekken op aarde gewoon door. En als er tien treinen over het spoor kunnen zie ik niet in waarom er niet 15 overheen kunnen.

Ik weet het ook niet, maar kan heel veel redenen bedenken:
Misschien gebruiken die ander materiaal, omdat het daar altijd / vaker zo warm is?
Rijden minder hard, omdat ze zich niet aan een spoorboekje hoeven te houden?
Ander remsysteem dat beter werkt bij hitte, maar slechter bij koude?
Mogen een langere remweg gebruiken, omdat wat tijdsverlies niet zo erg is en er toch niet binnen 5 minuten weer een andere trein over dezelfde rails hoeft?

Het is gemakkelijk om te zeggen dat jij niet ziet waarom dit nodig is. Maar als er ongelukken zouden gebeuren omdat de NS stug vasthoudt aan het spoorboekje, terwijl de treinen het niet aankunnen (bijv. door langere remweg onder deze omstandigheden) dan is dat zware nalatigheid.

_{EDIT: ik typ blijkbaar langzamer (en/ of onnodig langere tekst) dan tweemeter en sportfreak.}

Eigen nijlpaard is goud waard.

donderdag 2 juli 2015, 10:30 uur #21

groenbladje

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:21 schreef sportfreak het volgende:

[..]

Ruimte maken in de dienstregeling. Door minder treinen ben je bij eventuele storingen flexibeler om treinen die nog wel rijden over andere sporen te kunnen sturen enzo. Het voorkomt dat alles plat komt te liggen.

Om dezelfde redden worden in de winter ook wel eens op voorhand treinen geschrapt en hebben ze in het buitenland, waar het OV een stuk minder complex is, minder last van deze problemen.

jammer. Maar in dit geval is het omdat de SLt's het niet trekken met dit weer. Gisteren ook 1 gehad waar de airco het nauwelijks deed. Dus meer uitval mat.

donderdag 2 juli 2015, 10:31 uur #22

#ANONIEM

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:17 schreef Danny het volgende:

[..]
maar de trein rijdt nog steeds, alleen minder vaak. Dat maakt de treinen die er wél overheen rijden niet opeens 'veilig' lijkt me?

Ik denk dat er minder treinen rijden omdat de treinen die rijden langzamer moeten rijden voor de veiligheid.

donderdag 2 juli 2015, 10:33 uur #23

swoopie

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:16 schreef Danny het volgende:

[..]
leg uit hoe het wél werkt dan?

Geef nou gewoon toe dat je gewoon even lekker de discussie over de NS wilde aanwakkeren

donderdag 2 juli 2015, 10:38 uur #25

King_Merc

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:07 schreef Kuri het volgende:

[..]
Groningen schuift 6 km op met warm weer?

Nee, Maastricht wel..

donderdag 2 juli 2015, 10:40 uur #26

Zelva

Fortunate observer of time

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:39 schreef tweemeter het volgende:
Het zijn geen excuusjes, uiteindelijk verdient de NS ook meer als er meer treinen rijden.

Echt? Als er vandaag meer treinen zouden rijden, dan stromen de reizigers opeens vanuit het niets toe?

donderdag 2 juli 2015, 10:42 uur #28

Salatrel

Rotterdam - Vlaardingen rijd sobelso niet buiten de spits. die treinstellen zijn gebruikt om de treinen naar hoek van holland te verlengen

donderdag 2 juli 2015, 10:42 uur #29

hangtime

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:39 schreef tweemeter het volgende:

[..]

Het zijn geen excuusjes, uiteindelijk verdient de NS ook meer als er meer treinen rijden.

Sorry hoor, maar daar geloof ik helemaal niets van!
Volgens mij loont het voor de NS echt wel om minder treinen te laten rijden.
Uiteindelijk stoppen ze namelijk dezelfde hoeveelheid betalende mensen, in minder treinen.

Redactie Sport

donderdag 2 juli 2015, 10:46 uur #30

sportfreak

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:37 schreef hangtime het volgende:
Maf hoe iedereen hier Danny afzeikt omdat hij (terecht) vindt dat ze eens moeten stoppen met allerlei excuusjes verzinnen om de treinen niet te laten rijden. Zelfs de fokkers hier helpen prorail en ns aan excuusjes. Alsof ze er zelf werken, typisch die spoor cultuur volgens mij...

Beter denken we na over oplossingen. Kunnen die treinen als ze toch over dat spoor rijden, niet 1 of ander afkoelend goedje over de rails gieten en anders gewoon water?

Tuurlijk kan dat laatste, maar aan dat soort dingen hangt een flink prijskaartje. En ik denk niet dat dat rendabel is voor die paar dagen per jaar met extreme hitte.

[b]*O*FOK!sport*O*
De Tour van 1980

donderdag 2 juli 2015, 10:53 uur #32

gniffie

Ven der Vurt is baas!

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:47 schreef hangtime het volgende:

[..]

In het buitenland doen ze het wel en daar zijn de prijzen beter betaalbaar dan hier.
Kun je trouwens ook mooi combineren met anti-vries spul voor in de winter.

Twee vliegen in 1 klap.

Oh sorry, ik ga off-topic we waren bezig excuusjes te verzinnen om minder treinen te laten rijden.

Heb je een bron dat ze dat in het buitenland doen?

Dit zegt de Engelse ProRail

quote:
How we prevent rails buckling:

-If the track comprises short rails bolted together, we leave small gaps between each length to allow for some expansion
-Most track is made up of long stretches of rail that are stretched and welded together, resulting in reduced compression - and a much lower risk of buckling - when they heat up
-We check the stability of the track each winter and strengthen any weaknesses before the summer arrives; typically this includes replenishing the ballast that surrounds the sleepers, and re-tensing continuously welded rails
-We plan to avoid work that will disturb the stability of the track during the summer as this increases the chance of a track buckle, though sometimes it cannot be avoided
-We paint at-risk rails white so they absorb less heat, reducing rail temperatures. Typically a painted rail will be five to ten degrees cooler than an unpainted rail
-We are continually enhancing our measures for calculating rail temperatures, including installing probes that give us instant alerts when track temperatures rise
-On very hot days when high rail temperatures are widespread, we impose speed restrictions at vulnerable locations; slower trains exert lower forces on the track, reducing the risk of buckling

Future solutions
Some countries use "slab track" where track is laid on reinforced concrete slabs rather than on sleepers and ballast, preventing tracks from buckling.

The installation cost of slab track is typically four times that of track laid on sleepers and ballast. Even taking into account the savings in maintenance and disruption costs, it's hard to make a business case for slab track, though we are working with suppliers to see how we can get the costs down.

"Plausibel zeg ik gewoon. Ik zeg gewoon eerlijk, plausibel"

donderdag 2 juli 2015, 10:59 uur #33

Rpol

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:14 schreef d4v1d het volgende:
Het spoor was gister schijnbaar 70 graden(!) dan zet staal uit en krijg je dit.

[ afbeelding ]
_{foto uit archief van Prorail}

Ik heb liever wat vertraging dan dat mijn trein over zo'n spoor rijdt

wow.. daar kunnen ook geen 10 treinen meer overheen lijkt me?

Geen dank voor mijn genade.

donderdag 2 juli 2015, 11:02 uur #34

hangtime

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:53 schreef gniffie het volgende:

[..]

Heb je een bron dat ze dat in het buitenland doen?

Dit zegt de Engelse ProRail

[..]

Australie:

To accelerate the cooling of rails and assist buckled rails to contract, the rails may be sprayed with water from a knapsack spray.

https://www.google.nl/url(...)vm=bv.96952980,d.d24

donderdag 2 juli 2015, 11:11 uur #36

Maurice76

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:42 schreef Salatrel het volgende:
Rotterdam - Vlaardingen rijd sobelso niet buiten de spits. die treinstellen zijn gebruikt om de treinen naar hoek van holland te verlengen

Zodra er ook maar een klipscheet dwars zit bij de NS, worden op de Hoekse lijn de spitspendels uit de dienstregeling gehaald. Schijtziek word ik daarvan, omdat ik daardoor mijn aansluiting vaak mis - die zie ik wegrijden op het moment dat ik met de reguliere sprinter aankom. En 's avonds werkt dat in omgekeerde volgorde net zo.

True strength is not a measure of the body,
It's a measure of the soul.

donderdag 2 juli 2015, 11:19 uur #37

Salatrel

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 11:11 schreef Maurice76 het volgende:

[..]

Zodra er ook maar een klipscheet dwars zit bij de NS, worden op de Hoekse lijn de spitspendels uit de dienstregeling gehaald. Schijtziek word ik daarvan, omdat ik daardoor mijn aansluiting vaak mis - die zie ik wegrijden op het moment dat ik met de reguliere sprinter aankom. En 's avonds werkt dat in omgekeerde volgorde net zo.

dat komt omdat er in de spits 8 treinen per uur richting Vlaardingen vertrekken. Zodra er ook maar een klipscheet? Dwars zit rijden de aankomende en vertrekkende treinen elkaar in de weg

donderdag 2 juli 2015, 11:20 uur #38

Snipperaar

If in doubt, flat out.

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 11:02 schreef hangtime het volgende:

[..]

Australie:

To accelerate the cooling of rails and assist buckled rails to contract, the rails may be sprayed with water from a knapsack spray.

https://www.google.nl/url(...)vm=bv.96952980,d.d24

Australie is het wat vaker warm en hebben ze dit allemaal in plaats. Daar liggen de sporen (aansluitingen van) waarschijnlijk ook iets verder uit elkaar.

Born to lose
No excuse
'Til the end
Been living to win, Been living to win

donderdag 2 juli 2015, 11:21 uur #39

Snipperaar

If in doubt, flat out.

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:53 schreef gniffie het volgende:

[..]

Heb je een bron dat ze dat in het buitenland doen?

Dit zegt de Engelse ProRail

[..]

Als je een voorbeeld met treinen zoekt, dan is Engeland wel het laatste land waar je naar zou moeten kijken. Wat een baggerzooi zijn die treinen daar. Vooral rondom London

Born to lose
No excuse
'Til the end
Been living to win, Been living to win

donderdag 2 juli 2015, 11:23 uur #40

Cornelis83

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:02 schreef Joop_van_Amerongen het volgende:
(bijna) Alles wat warm wordt, zet uit. Zo ook Rails. Neem nu het traject Maastricht - Groningen. Zo'n 300KM. Door warmte met 2 procent uitgezette rails maakt het zomaar 306KM, Dus vertraging, want die afstand moet ook overbrugt worden.

Ja mensen, ook dat speelt voor de NS.

Herman Finkers?

donderdag 2 juli 2015, 11:24 uur #41

Maurice76

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 11:19 schreef Salatrel het volgende:

[..]
dat komt omdat er in de spits 8 treinen per uur richting Vlaardingen vertrekken. Zodra er ook maar een klipscheet? Dwars zit rijden de aankomende en vertrekkende treinen elkaar in de weg

Ik heb het niet alleen over problemen op de Hoekse lijn

. Om een voorbeeld te noemen: een paar jaar geleden was er ergens in de buurt van Rotterdam Alexander een goederentrein ontspoord, waardoor er toen enkele dagen geen treinverkeer op die lijn mogelijk was. Toen hebben er ook als gevolg van dat probleem bijna 2 weken geen spitspendels op de Hoekse lijn gereden. Het spoor van en naar Alexander ligt niet eens in de buurt van die van de Hoekse lijn, bij Rotterdam Centraal.

Dat soort zaken gebeurt te vaak: elders zijn wat problemen ontstaan en als gevolg daarvan rijden de pendels maar niet meer.

True strength is not a measure of the body,
It's a measure of the soul.

donderdag 2 juli 2015, 11:26 uur #42

Hippoterror

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 11:02 schreef hangtime het volgende:
Australie:

To accelerate the cooling of rails and assist buckled rails to contract, the rails may be sprayed with water from a knapsack spray.

https://www.google.nl/url(...)vm=bv.96952980,d.d24

Australië en Nederland zijn wat dit betreft niet echt vergelijkbaar.
Uit datzelfde artikel:
"1.3.1 Rail stress control
(a) This part specifies for each of the configurations defined in CP-TS-960 (Track support systems), general procedures for the design/rating, monitoring and maintenance of rail stress control to provide track that is maintained:
(b) as near as practicable to a stress free condition within the nominated stress free temperature range;
(c) adequately to resist buckling at times of high rail temperatures;
(d) adequately to resist fracture of rail or fishplates at low rail temperatures; and
(e) during periods of high or low rail temperature in a manner not to jeopardise track stability.

1.3.2 Hot weather restrictions
This part specifies temperatures at which hot weather restrictions shall come into effect."

Bovendien is in Australië een groot deel van het treinverkeer in handen van de overheid. Dus dat geeft al andere kostenafwegingen.

En ten slotte heb ik wat timetables van Australian Railways bekeken, en die rijden nergens zo vaak als de NS op trajecten in Nederland. Veel treinen rijden maar 4 keer per dag. Dan is het een stuk gemakkelijker om problemen door temperaturen op te vangen.

[ Bericht gewijzigd door Hippoterror op donderdag 2 juli 2015 @ 12:10 ]

Eigen nijlpaard is goud waard.

donderdag 2 juli 2015, 11:29 uur #43

suizebol

Tijd voor maglevbanen, en dat oudere verouderde spoor vervangen.
Er is altijd wat mee, wissels die in de winter niet werken, 's zomers de rails krom getrokken, grondleidingen die gejat worden waarmee oponthoud ontstond, blaadjes op de rails, een beetje regen verhinderde het spoor om te rijden.
Je werkt hier wel nin Nederland en dat is nu typisch zo'n land waar deze fenomenen vaak voorkomen.

donderdag 2 juli 2015, 11:33 uur #44

Snipperaar

If in doubt, flat out.

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 11:29 schreef suizebol het volgende:
Tijd voor maglevbanen, en dat oudere verouderde spoor vervangen.
Er is altijd wat mee, wissels die in de winter niet werken, 's zomers de rails krom getrokken, grondleidingen die gejat worden waarmee oponthoud ontstond, blaadjes op de rails, een beetje regen verhinderde het spoor om te rijden.
Je werkt hier wel nin Nederland en dat is nu typisch zo'n land waar deze fenomenen vaak voorkomen.

Jup.

Born to lose
No excuse
'Til the end
Been living to win, Been living to win

donderdag 2 juli 2015, 11:38 uur #45

Vervloektesloddervos

Hygiëne is voor hipsters

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:37 schreef hangtime het volgende:
Maf hoe iedereen hier Danny afzeikt omdat hij (terecht) vindt dat ze eens moeten stoppen met allerlei excuusjes verzinnen om de treinen niet te laten rijden. Zelfs de fokkers hier helpen prorail en ns aan excuusjes. Alsof ze er zelf werken, typisch die spoor cultuur volgens mij...

Beter denken we na over oplossingen. Kunnen die treinen als ze toch over dat spoor rijden, niet 1 of ander afkoelend goedje over de rails gieten en anders gewoon water?

Jij hebt er duidelijk ook niet over nagedacht. De criticasters halen toch wel goede punten aan.

donderdag 2 juli 2015, 11:49 uur #46

Vervloektesloddervos

Hygiëne is voor hipsters

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 11:05 schreef Danny het volgende:

[..]

[..]

[..]
treinen zijn sowieso kut, belachelijk duur, onhandig enz. Maar hej, als je vandaag met 37 graden in een overvolle trein wil gaan staan tegen een afschrikwekkend tarief moet je vooral je gang gaan hoor

Red herring - a speaker attempts to distract an audience by deviating from the topic at hand by introducing a separate argument the speaker believes is easier to speak to.

Come on, man.

donderdag 2 juli 2015, 11:59 uur #48

tweemeter

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 10:40 schreef Zelva het volgende:

[..]

Echt? Als er vandaag meer treinen zouden rijden, dan stromen de reizigers opeens vanuit het niets toe?

Nee maar ik denk dat mensen nu wel de trein mijden omdat ze weten dat het drukker is. Maar goed, ik denk ook maar wat.

donderdag 2 juli 2015, 12:00 uur #49

tweemeter

quote:
Op donderdag 2 juli 2015 @ 11:52 schreef Danny het volgende:

[..]
'

[..]

had ik al gezegd. Waarmee ik aangeef dat hij het beter weet dan ik en mijn aanname dus incorrect was. Ik ben helemaal niet te beroerd om te zeggen dat ik niet overal verstand van heb hoor. Maar dat de NS de dienstregeling aanpast en daardoor meer treinen 'op tijd' rijden staat natuurlijk gewoon.
Zo simpel is het wel. Dreigt een teveel aan vertragingen dan gooien ze er gewoon een aangepast dienstrooster doorheen en zitten ze weer binnen de marge.

Ja maar dan heb je niet ergens een dikke chaos waardoor alle treinen niet meer op tijd rijden, maar een paar trajecten waar je iets minder vaak kan instappen. Liever dat laatste.