Autocoureur Jan Lammers wil zijn eigen F1-team beginnen, zo maakte hij vandaag bekend.

De oorzaak van deze uitspraak ligt in de veranderingen binnen de Formule 1 zo zegt Lammers. "Veel teams leasen tegenwoordig motoren en de mogelijkheid kan ontstaan dat een chassis wordt gekocht in plaats van het in eigen beheer te maken. Natuurlijk heb je partners nodig, maar die kunnen zich aandienen. Als ik morgen het budget zou hebben, zou ik er direct in stappen." Partners vinden zou voor Lammers niet de grootste zorg zijn, zo zegt hij zelf. Hij 'weet waar hij de boodschappen moet doen' en gaat er vanuit dat er voldoende intresse in Nederland.

Op dit moment is Lammers al mede-eigenaar van Racing for Holland, een team dat onder andere meedoet aan de 24 uur van Le Mans. Lammers is hier zelf een van de coureurs. Dit jaar zal hij porberen zich in te schrijven met twee auto's.

"Als je naar ons team kijkt, zie je dat er een behoorlijke groei in zit. Van een eigen auto naar het kampioenschap sportcars en dit jaar waarschijnlijk met twee auto's naar Le Mans. Als je verder denkt, zou het ooit Formule 1 kunnen worden. Nu nog niet, maar wie weet over drie, vier jaar wel. Dan ga ik de uitdaging zeker niet uit de weg," zegt Lammers.

Vele Nederlanders waren al blij met de komst van Jos Verstappen in de Formule 1, maar nu maakt Christijan Albers misschien ook zijn opwachting in de wereld van de Forumle 1.

Albers was al een van de namen die werd genoemd voor een stoeltje bij Minardi, maar daar werden uiteindelijk Verstappen en Wilson gekozen als coureurs. De voornaamste reden was de Verstappen en zijn manager Huub Rothengatter niks zagen in twee Nederlanders bij Minardi.

Lodewijk Varossieau, Albers' manager, maakte bekend dat er misschien de mogelijkheid was voor zijn pupil om bij Jordan te gaan testen. Samen met Renault en Minardi heeft dat team namelijk een extra training op vrijdag.

Als Albers al testrijder zal worden, dan zal hij er zeker niet bij zijn op Albert Park volgend weekend. De eerste test zullen waarschijnlijk worden gehouden op 18 april op het circuit van Imola. Varossieau was erg positief over de mogelijke plaats voor Albers. "Ik durf te garanderen dat Chris dit seizoen gaat testen en het is ook bijna zeker dat hij weer Duits Toerwagen Kampioenschap (DTM) gaat rijden," zo zei hij.

In de wandelgangen wordt gefluisterd dat de rijdersbriefing, die op de zondagochtend wordt gehouden, wel eens op TV uitgezonden zou kunnen worden. Dit zou dan mede zijn om het wegvallen van de zondag warm-up op te vangen.

"Één van de nadelen van de regeling die van kracht is tussen de kwalificatie en de race is dat de teams niets meer hebben aan een warm-up op zondagochtend," aldus Max Mosley, president van de FIA. "De kijkers en toeschouwers zijn gewend om op zondagochtend de warm-up te kijken, dus zijn we genoodzaakt om deze met iets anders te vervangen. Het idee waar we nu aan werken is om deze met de rijdersbriefing te vervangen. Hier zal de media de mogelijkheid hebben om er verslag van te doen. De coureurs kunnen het hebben over allerlei gebeurtenissen uit voorgaande race, trainingen etc. Er is altijd een onderwerp om het over te hebben. We denken bovendien dat de kijker zo, op een persoonlijke manier, meer inzicht krijgt in een coureur."

De mogelijkheid bestaat dat deze regeling al tijdens de Grand Prix van Australië ingevoerd wordt.

Naast de nodige reglementswijzigingen is er ook nog een extra verduidelijking naar buiten gebracht wat de kwalificatie betreft.

Tom Schiphof wist ons vandaag het volgende te melden:

Extra geheugensteuntje voor de nieuwe kwalificatie:

* De kwalificatie wordt voortaan over 2 dagen gehouden. Zowel vrijdag als zaterdag begint de sessie, die één uur duurt, om 14.00 lokale tijd.

* De coureurs hebben de kans om op een vast moment een snelle tijd neer te zetten.

* De vrijdaguitslag bepaalt de volgorde tijdens de zaterdagsessie. Deze bepaalt op zijn beurt de startopstelling voor de race.

* Een coureur heeft 30 seconden om tijdens een sessie de baan te betreden. Zodra een licht, dat aan het einde van de pitstraat is geplaatst, op groen gaat, loopt de tijd.

* Zodra een coureur begint aan zijn snelle ronde, mag de volgende coureur de baan oprijden. Dit is echter niet van toepassing op zesde, elfde en zestiende coureur. Zij zijn verplicht om te wachten tot de voorgaande coureur terug is in de pits.

* Een coureur die er niet in slaagt om binnen 30 seconden op de baan te komen, mag niet meer deelnemen aan de rest van de sessie. Twee minuten nadat dit is gebeurt gaat het licht voor de volgende coureur op groen.

* Een coureur die stilvalt tijdens de opwarmronde mag niet meer deelnemen aan de rest van de sessie. Zodra de stilgevallen auto veilig is verplaatst, gaat het licht voor de volgende coureur op groen. Deze volgende coureur moet minimaal twee minuten van tevoren op de hoogte zijn gebracht. Deze coureur heeft daarmee dus minimaal 2 minuten en 30 seconden de tijd voor het groene licht.

* Een coureur die stilvalt tijdens zijn vliegende ronde mag eveneens niet meer deelnemen aan de rest van de sessie. Over het gehele circuit zal de rode vlag gezwaaid worden. De coureur die op dat moment bezig is met de opwarmronde mag terugkeren naar de pits. Deze coureur krijgt dan vijf minuten de tijd voordat het licht weer op groen gaat. Tijdens deze vijf minuten mag er getankt worden, maar ook de banden mogen verwisseld worden.

* Als een coureur stilvalt in zijn vliegende ronde wordt er automatisch vijf minuten bij de sessietijd bijgeteld.

In een botsing met Zanetti in de tweede helft van de Champions Leaguewedstrijd uit tegen Internazionale heeft Cocu een ernstige knieblessure overgehouden.

Vandaag wordt verder bekeken hoe ernstig de blessure is maar er wordt al gesproken over 80% afgescheurde kruisbanden. Een domper voor Cocu en Barcelona omdat Cocu dan zeker tot eind van het seizoen niet meer in actie op de velden zal komen.

De FIA maakte vandaag de regels omtrend het afschermen van de bolides bekend.

Er werd veel gesproken over teams die vorig jaar hun pitstraat afschermde om de concurrentie buiten te houden. Hier zal dit jaar verandering in komen.

Het plaatsen van afdekschermen voor de garage is dit seizoen verboden. verder is het afdekken of anderwijs verbergen van onderdelen van de auto verboden. zowel in de garage als in de pitstraat en op het grid. Het is alleen toegestaan als de FIA er van overtuigd is dat dit nodig is voor technische redenen, inclusief het beschermen tegen brand.

De FIA meldt voor de duidelijkheid dat het bedekken van motoren, versnellingsbakken en radiatoren tijdens het wisselen en verplaatsen ook verboden is. Verder is het afdekken van vleugels die niet gebruikt worden verboden. Ook aan de wat ingenieuzere teams heeft de FIA gedacht. Zo meldden zij dat het gebruik van reserve bodemplaten, tankinstallaties en gereedsschapskarretjes voor het afdekken van de auto verboden is.

Beschadigde auto's of onderdelen daarvan mogen wel afgedekt worden. Verder is het toegestaan een transparant gereedschapshoudertje van niet meer dan 5 cm diep te plaatsen op de achtervleugel. Verder is het gebruik van verwarmende of warmhoudende dekens voor de motor en de versnellingsbak op het grid toegestaan. Ook een beschermende hoes voor de achtervleugel mag gebruikt worden tijdens het starten. Tijdens een regenbui is verder het gebruik van een regenhoes voor de auto niet verboden in de pitstraat en op het grid.

Gezien het detail waarin de FIA deze regels heeft op gesteld, lijkt het erop dat ze er ook werkelijk op zullen gaan letten. Of naar aanleiding van overtredeingen van de deze regel straffen zullen worden uitgedeeld zal nog moeten blijk.

Journalisten zijn erg blij met deze regel omdat het hen vorig jaar vrijwel onmogelijk werd gemaakt om te vertellen wat er zoal gebeurde in de verschillende garages.

Clubs in het oosten van Europa openen de aanval op de Champions League

Clubs uit Hongarije, Griekenland, Servië, Bulgarije en Roemenië zijn zich aan het beraden om een alternatief voor de UEFA-cup en de Champions League te bedenken.
Onder de initiatiefnemers zijn Olympiakos, Rode Ster en CSKA Sofia.
Belangstelling is er genoeg. Vele Oost-Europese topclubs beseffen dat ze de ongelijke strijd met de West-Europese topclubs toch altijd zullen verliezen. Via dit toernooi zouden de topclubs uit het oosten van Europa geld kunnen verdienen. De UEFA heeft nog niet gereageerd op deze verrassende plannen.

Ook vandaag werd er weer volop getest, ditmaal op drie circuits: Jerez, Imola en Silverstone.

In tegenstelling tot gisteren waren er vandaag meer dan twee teams aanwezig op het circuit van Jerez. Naast Williams en Ferrari waren nu ook McLaren en Toyota aanwezig op het circuit.
Ook vandaag wist Micheal schumacher bovenaan de lijst te staan aan het eind van de dag. Het verschil met de nummer 2, dit maal Coulthard, was echter minder groot dan voorheen.

De tijden van Jerez:

In Imola was het iets drukker dan in Jerez, het circuit werd vandaag bevolkt door vijf teams. BAR, Toyota, Williams en Minardi reden hun rondjes op het Autodromo Enzo e Dino Ferrari.
Marc Gené, testrijder bij Williams, wist verrassend als snelste de dag te beëindigen, maar vlak achter hem stond Jacques Villeneuve. Het verschil was minder dan drie honderdsten. Ook Cristiano da Matta zat vlak bij de snelste tijd, hij moest twee tienden toegeven op Gené.
Voor het team van Minardi kwamen zowel Justin Wilson als Jos Verstappen in actie. Wilson was in deze de snellere, mede doordat Verstappen direct elektronicaproblemen kreeg en daardoor slechts 12 ronden wist te volbrengen.

De tijden van Imola:

Ook op Silverstone werden er nog wat rondes gereden ter voorbereiding op het seizoen van 2003. Jordan, Jaguar, BAR en Renault bevolkten vandaag het verkorte Engelse circuit.
Ralph Firmanwist te verrassen met een snelste tijd, maar Mark Webber zat de Engelsman op de hielen; het verschil was minder dan twee honderdsten.
Takuma Sato, testrijder voor BAR, wist zich als derde in de boeken te zetten.

De tijden van Silverstone: