Forum Weblog Zoek Actieve Items Nieuws Columns Reviews Previews Specials Archief

NS wil een tarief bij vervoerders op spoor

anoniem_22072019025900

Alle vervoerders op het spoor moeten één tarief gaan rekenen voor het reizen met de trein. Daarvoor pleitte de directeur-consumentenmarkt Erik Beenen van de Nederlandse Spoorwegen zaterdagavond in het VARA consumentenprogramma Kassa.

Nederland telt vijf treinvervoerders die verschillende tarieven berekenen aan hun reizigers. Als reizigers met een ov-chipkaart reizen en overstappen van de een op de andere vervoerder moet de reiziger in- en uitchecken en betaalt de reiziger een ander tarief. Als iemand met een papieren kaartje reist is dat overigens niet zo: dan legt een reiziger de reis af met één kaartje, gekocht op het beginstation.

De NS wil af van de onderlinge verschillen in prijs en pleit voor een uniform tarief, waardoor bij een treinreis met meerdere vervoerder geen prijsverschillen meer zijn.

NS wil een tarief bij vervoerders op spoor (Foto: ANP)

Help ons; deel dit item als je het leuk vond

Heb je een leuk of interessant bericht gevonden dat je graag op FOK! terug ziet? Tip ons dan via de submit!

Zoek jij altijd de leukste nieuwtjes en kun je daar leuk over schrijven? Meld je aan als nieuwsposter!

Lees ook

Font-grootte:
Normaal
Kleiner

regelhoogte :
Normaal
Kleiner

39 reacties

zaterdag 16 februari 2013, 19:54 uur #1

#ANONIEM

Heet dat geen kartelvorming?

zaterdag 16 februari 2013, 19:55 uur #2

PaRoDiUzZ

Hiphop Hippie

Zodra je prijsafspraken gaat propageren is er niet echt sprake van concurrentie.
Leuk, die 'marktwerking.'

Albums | Games |
Anime

zaterdag 16 februari 2013, 19:59 uur #3

beerten

Ik reis zelden met de trein. Laat ik zeggen dat ik stomverbaasd ben en ook weer niet, dat er verschil zit in tarief. Alsof ik keus heb.

Sowieso, al die verschillende vervoerders. Het is geel en staat op 2 ijzeren balken. Dat heet trein. En daar reis ik mee. Of er nu NS, Arriva of Conexxion op staat.

zaterdag 16 februari 2013, 20:02 uur #4

Salatrel

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 19:55 schreef PaRoDiUzZ het volgende:
Zodra je prijsafspraken gaat propageren is er niet echt sprake van concurrentie.
Leuk, die 'marktwerking.' :')

die marktwerking komt in actie op het moment dat de concessies verdeeld moeten worden. Zodra deze uitgegeven zijn rijd er immers sowieso maar 1 vervoerder op de trajecten van die concessie

zaterdag 16 februari 2013, 20:02 uur #5

Kansenjongere

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 19:54 schreef Jigzoz het volgende:
Heet dat geen kartelvorming?

Niet als de prijs door de overheid wordt bepaald.

zaterdag 16 februari 2013, 20:06 uur #6

gebrokenglas

Half human, half coffee

Elke vervoerder vervoert toch op een eigen stuk spoor? Dan is er toch geen concurrentie?

If it pings, it's not the network...

zaterdag 16 februari 2013, 20:16 uur #8

Stupendous76

wenst iedereen veel plezier

Bedoelt de NS dat die andere 4 net zo duur moeten worden als de NS?

Ach, de NS is toch één groot faalbedrijf die het liefst alleen de intercitydiensten zou willen draaien omdat ze daar lekker mee verdienen, die boemeltjes zijn ze liever kwijt dan rijk.
Maar als er dan aanbesteed moet worden, dan komen ze opeens met eisen als: omdat er mogelijk een intercity van ons rijdt, mag er geen stoptrein rijden van een andere maatschappij. Veiligheid, je weet wel.

De enige internationale trein van de NS wordt na xx jaar geschrapt voor een snellere net-geen-hogesnelheidslijn. Die duurder is. En minder stopt zodat reizigers meer tijd en geld kwijt zijn. Die jaren te laat gaat rijden. En dan niet blijkt te rijden. Wat ze al jaren van te voren zagen aankomen.
_{Let op: vrijwel alle buitenlandse treinen in Nederland zijn niet van de NS. Ze schijnen anno 2013 nog steeds niet in staat te zijn om naar België of Duitsland te rijden, terwijl de Belgen en Duitsers al wel jarenlang naar Nederland komen. Over bekrompenheid gesproken.}

Nog meer nieuws van de NS van de afgelopen tijd:
- het sneeuwt, dus rijden de treinen niet volgens schema
- het kán gaan sneeuwen, dus rijden de treinen niet volgens schema
- de bladeren vallen, dus rijden de treinen niet volgens schema
- de zon schijnt, dus rijden de treinen niet op volgens schema
- we hebben een aangepast winterschema, maar maken de treinen niet langer zodat mensen nog meer moeten proppen om überhaupt mee te kunnen, en het buitenland is daar stikjaloers op
- door dat mooie winterschema te gebruiken, tellen die treinen niet mee voor het waarderingssysteem, waardoor we voldoen aan de eisen
- hogesnelheidslijn
- Fyra
- Betuweroute
- moderniseren en verbeteren veiligheid maar het aantal ongevallen en overtredingen neemt toe
- hogere prijzen met de chipkaart
- minder service met de chipkaart
en nog wel meer

Repent, Pray, Forgive
Overzicht privacy-inperkende maatregelen/wetten/voorstellen
Mensen doen niet dingen omdat ze dat willen, maar omdat het kan.

zaterdag 16 februari 2013, 20:32 uur #10

TigerXtrm

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 20:06 schreef gebrokenglas het volgende:
Elke vervoerder vervoert toch op een eigen stuk spoor? Dan is er toch geen concurrentie?

Dit. Je hebt geen keus om met de NS of met een andere vervoerder te reizen. Je zit vast aan de gene van wie het stuk spoor is. Dus geen concurentie en ook geen cartel vorming. Lekker doen, en dan wel de prijs omlaag.

No amount of money ever bought a second of time.

zaterdag 16 februari 2013, 20:33 uur #11

make_my_day_punk

De NS is een crimineel bedrijf en de man die vanavond op TV was een volslagen idioot netzoals de grote baas van de NS.

Als het papierentreinkaartje straks weg is wordt je de 40% korting door de neus geboord indien je voor 09.00 incheckt, maar het grootste deel van je reis in de daluren plaatsvindt.
Er komt ook geen oplossing voor gaf de NS aan.
Dit is dus gewoon DIEFSTAL en CRIMINEEL GEDRAG.
Het wordt tijd dat gajes van de NS keihard aan te pakken.

De directeur van de NS zei eerder deze week dat mensen niet moeten zeuren vanwege de winterregeling.
Volgens mij reist deze man NOOIT met zijn eigen bedrijf-rommel.
Dan pas zou hij weten hoeveel ellende je hebt als reiziger als de winterregeling er is.
Uitvallende treinen en veel te korte treinen en als vee vervoert worden.
Als je er wat over zegt tegen NS-medewerkers krijg je een grote bek terug.
Vreemd he dat soms mensen NS-medewerkers af en toe de huid vol schelden en een beuk wileln verkopen.

Arrogante medewerkers zijn het bij de NS

zaterdag 16 februari 2013, 20:36 uur #12

Kansenjongere

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 20:16 schreef Stupendous76 het volgende:
De enige internationale trein van de NS wordt na xx jaar geschrapt voor een snellere net-geen-hogesnelheidslijn. Die duurder is. En minder stopt zodat reizigers meer tijd en geld kwijt zijn. Die jaren te laat gaat rijden. En dan niet blijkt te rijden. Wat ze al jaren van te voren zagen aankomen.
_{Let op: vrijwel alle buitenlandse treinen in Nederland zijn niet van de NS. Ze schijnen anno 2013 nog steeds niet in staat te zijn om naar België of Duitsland te rijden, terwijl de Belgen en Duitsers al wel jarenlang naar Nederland komen. Over bekrompenheid gesproken.}

In de ICE hoor ik altijd omroepen dat het een samenwerking tussen Bahn en NS betreft. Volgens http://wiki.ovinnederland.nl/wiki/ICE_International zijn 4 van de 17 treinstellen die voor ICE International worden ingezet op de trajecten tussen Nederland en Duitsland en tussen België en Duitsland eigendom van de NS.
Je bewering lijkt dus niet te kloppen.

zaterdag 16 februari 2013, 20:56 uur #13

Energie

i am the #1

Wat een niveau daar bij de NS. Ja de ov-chipkaart werkt niet goed dus laten we het probleem oplossen door iedereen hetzelfde (hoge) tarief te laten betalen. Kortom, ze misbruiken het probleem van de ov-chipkaart voor eigen gewin door met een totaal onzinnige oplossing te komen. Nee NS, de papierenkaartje werkte perfect, de ov-chipkaart kan perfect werken mits het niet zo idioot onnodig complex ontworpen was.

Ooiie oooo, Waar zijn die bananen, Kom uit die bananen boom !!, Kom uit die bananen boom !!

zaterdag 16 februari 2013, 20:57 uur #14

ozzietukker

no worries mate

Je zou denken dat dit logisch is omdat dit in vroeger tijden met het papieren treinkaartje ook zo was, maar schijnbaar hebben vervoerders gedacht met de invoering van de OV chipkaart een extra graantje mee te gaan pikken door verschillende tarieven te hanteren.

Geloof overigens niet de fabel dat bij de afschaf van het dubbele opstaptarief het nu opeens niet meer uitmaakt of je met een papieren treinkaartje of OV chipkaart reist.
Een papieren treinkaartje is bij een overstap ALTIJD goedkoper omdat hoe verder je reist hoe minder je betaald per kilometer, na een overstap begint de teller weer op nul en betaal je weer een hoger tarief per kilometer waardoor je altijd duurder uit zal zijn bij het gebruik van de OV Chipkaart.

RTFM
Zo niet? Dan toch!
Nawie, just Nawie!
TWENTE KAMPIOEN.

zaterdag 16 februari 2013, 21:14 uur #15

ADQ

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 19:59 schreef beerten het volgende:
Ik reis zelden met de trein. Laat ik zeggen dat ik stomverbaasd ben en ook weer niet, dat er verschil zit in tarief. Alsof ik keus heb.

Zal ik je een geintje vertellen? Op de tram in Den Haag hangen de tarieven af van welke lijn je rijdt. Op exact hetzelfde traject!
Het voordeel van de OV kaart, ze kunnen doen wat ze willen.

zaterdag 16 februari 2013, 21:33 uur #17

hendrik64

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 20:06 schreef gebrokenglas het volgende:
Elke vervoerder vervoert toch op een eigen stuk spoor? Dan is er toch geen concurrentie?

Marktwerking in het OV is dan ook een grote farce.

Hoe ouder de foto, hoe jonger je er op staat

zaterdag 16 februari 2013, 21:36 uur #18

BObNL

Je bent top!

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 21:30 schreef _UserName_ het volgende:
[..]

Die korting is inderdaad ook niet voor 9.00. Wat is er crimineel aan? Dat je nu niet meer ongezien voor 9.00 kan reizen met 40% korting?

Het gaat erom dat als je om als je om 5 voor 9 de trein moet hebben en 90% van je reis is in de daluren rijd je wel de volle pond moet betalen.

Leuter mee!!

zaterdag 16 februari 2013, 21:39 uur #19

ADQ

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 21:36 schreef BObNL het volgende:
[..]

Het gaat erom dat als je om als je om 5 voor 9 de trein moet hebben en 90% van je reis is in de daluren rijd je wel de volle pond moet betalen.

Dan wacht je 5 minuten (tot de volgende trein), en heb je wel gewoon korting.
Je mag ook niet beslissen om alvast 120 te gaan rijden in de stad "want je bent toch zo op de snelweg".

zaterdag 16 februari 2013, 21:43 uur #20

Kansenjongere

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 21:39 schreef ADQ het volgende:
[..]

Dan wacht je 5 minuten (tot de volgende trein), en heb je wel gewoon korting.
Je mag ook niet beslissen om alvast 120 te gaan rijden in de stad "want je bent toch zo op de snelweg".

Punt is dat je voorheen dus twee kaartjes kon kopen. Een voor het deel van je reistraject dat voor 9 uur plaatsvindt en een voor het deel erna.
Of in de woorden van jouw vergelijking: als een deel van je reis in de stad is en een deel op de snelweg, dan blijf je ook geen 50 rijden op de snelweg omdat dat op het eerste deel van je traject moest.

zaterdag 16 februari 2013, 21:44 uur #21

hendrik64

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 21:39 schreef ADQ het volgende:
[..]

Dan wacht je 5 minuten (tot de volgende trein), en heb je wel gewoon korting.
Je mag ook niet beslissen om alvast 120 te gaan rijden in de stad "want je bent toch zo op de snelweg".

Want treinen rijden ook iedere 5 minutrn, nietwaar? Als ik ee daluren kaart heb, wil ik in de daluren korting en niet omdat ik voor 21.00 incheck, maar wel het grootste deel in de daluren reis, voor de hele reis het volle pond betalen. Voor negen uur prima, na negen uur met korting.

Hoe ouder de foto, hoe jonger je er op staat

zaterdag 16 februari 2013, 21:47 uur #22

BObNL

Je bent top!

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 21:39 schreef ADQ het volgende:
[..]

Dan wacht je 5 minuten (tot de volgende trein), en heb je wel gewoon korting.
Je mag ook niet beslissen om alvast 120 te gaan rijden in de stad "want je bent toch zo op de snelweg".

Je vergelijking raakt kant noch wal. En niet iedereen heeft de luxe van een trein om de 5 minuten. Het gaat er ook gewoon om dat het met de papieren kaartjes wel mogelijk was om bv. voor de eerste 2 haltes vol tarief te betalen en daarna dal. Komt er gewoon weer op neer dat de reiziger genaaid word.

Leuter mee!!

zaterdag 16 februari 2013, 21:51 uur #23

Kansenjongere

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 21:47 schreef BObNL het volgende:
[..]

Je vergelijking raakt kant noch wal. En niet iedereen heeft de luxe van een trein om de 5 minuten. Het gaat er ook gewoon om dat het met de papieren kaartjes wel mogelijk was om bv. voor de eerste 2 haltes vol tarief te betalen en daarna dal. Komt er gewoon weer op neer dat de reiziger genaaid word.

Overigens is het omgekeerde ook waar:
als je een dalurenabonnement hebt (korting of vrij reizen tussen 9.00 - 16.00 uur en 18.30 - 6.30 uur) dan kun je door om 15:59 in te checken in de piekuren reizen tegen daltarief.

zaterdag 16 februari 2013, 21:53 uur #24

stavromulabeta

LOAD "$",8,1

Goh, dat systeem hebben we ruim 100 jaar gehad. Totdat iemand bedacht dat er zo nodig een OV-chipkaart moest komen.

Maar hoe dan ook, het is de eerste lovenswaardige uitspraak van de NS in maanden.

Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij

zaterdag 16 februari 2013, 22:08 uur #25

Jeroen_Blueman

Marktwerking

Beter gaan we gewoon terug naar 1 vervoerder. Nu moet ik extra betalen, als ik met 1 kaartje naar een verre provincie reis, en dat kaartje de hele dag geldig is.

zaterdag 16 februari 2013, 22:08 uur #26

trabant

De NS geven dus impliciet toe dat die hele privatisering maar beter teruggedraaid kan worden...

Farts are jazz to assholes

zaterdag 16 februari 2013, 22:12 uur #27

ADQ

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 21:47 schreef BObNL het volgende:
[..]

Je vergelijking raakt kant noch wal. En niet iedereen heeft de luxe van een trein om de 5 minuten.

De tussen haakjes geplaatste "of de volgende trein" wordt rap overlezen....

Ik ben het trouwens volledig eens met de stelling dat de OV kaart een grote *** zooi is.
Sinds de invoering zijn de prijzen gemiddeld met minimaal 20% omhoog gegaan, en in sommige gevallen met 100%.
En als er nu een prijsverhoging is? Kom je er nauwelijks achter. Je checkt uit, ziet bijvoorbeeld 1.92 staan, en vraagt je af "Maar dat was toch altijd 1.82?" Klopt. Wordt niet aangekondigd, en niet verteld.
Korting, overstappen, ga zo maar door is nauwelijks meer mogelijk.

zaterdag 16 februari 2013, 22:17 uur #28

Neo-Mullen

neo-mullen

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 19:55 schreef PaRoDiUzZ het volgende:
Zodra je prijsafspraken gaat propageren is er niet echt sprake van concurrentie.
Leuk, die 'marktwerking.'

Hmm ik vraag me af tot in hoeverre je kunt spreken van concurrentie. Verbeter me als ik het fout heb, maar er is toch maar één transportbedrijf per route? Ik heb nog nooit gezien dat er bijvoorbeel;d zowel Veolia als de NS ergens op een traject rijdt.

Cuz I'm Mr. Brightside

zaterdag 16 februari 2013, 22:17 uur #29

Paardlants

Alles kan kapot!!!

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 21:36 schreef BObNL het volgende:
[..]

Het gaat erom dat als je om als je om 5 voor 9 de trein moet hebben en 90% van je reis is in de daluren rijd je wel de volle pond moet betalen.

Dat werd vroeger gedoogd inderdaad, nu niet meer. Er staat ook duidelijk dat als je die koopt dat het geldig is vanaf 09:00uur en niet om 8:55uur. Dus pak je eerder dan 9:00uur de trein dan moet je geen kortingskaart kopen, of een trein van 10 minuten later pakken

Op zaterdag 19 april 2014 15:12 schreef Frank_Drebin het volgende:
De herinnering zal voornamelijk bestaan uit het feit dat jij met het paardenvleesschandaal genoodzaakt was je naam te veranderen en verder vooral stoned bent.

zaterdag 16 februari 2013, 22:21 uur #30

hendrik64

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 22:17 schreef Neo-Mullen het volgende:
[..]
Hmm ik vraag me af tot in hoeverre je kunt spreken van concurrentie. Verbeter me als ik het fout heb, maar er is toch maar één transportbedrijf per route? Ik heb nog nooit gezien dat er bijvoorbeel;d zowel Veolia als de NS ergens op een traject rijdt.

Jawel. Op het traject Arnhem-Zevenaar rijden zelfs drie vervoerders. NS, Breng en Arriva.

Hoe ouder de foto, hoe jonger je er op staat

zaterdag 16 februari 2013, 22:24 uur #31

Neo-Mullen

neo-mullen

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 22:21 schreef hendrik64 het volgende:
[..]
Jawel. Op het traject Arnhem-Zevenaar rijden zelfs drie vervoerders. NS, Breng en Arriva.

Ok, in dat geval heb ik niets gezegd

Cuz I'm Mr. Brightside

zaterdag 16 februari 2013, 22:48 uur #32

Greavous

Humans, tsk. tsk.

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 20:16 schreef Stupendous76 het volgende:
Bedoelt de NS dat die andere 4 net zo duur moeten worden als de NS?

Ach, de NS is toch één groot faalbedrijf die het liefst alleen de intercitydiensten zou willen draaien omdat ze daar lekker mee verdienen, die boemeltjes zijn ze liever kwijt dan rijk.
Maar als er dan aanbesteed moet worden, dan komen ze opeens met eisen als: omdat er mogelijk een intercity van ons rijdt, mag er geen stoptrein rijden van een andere maatschappij. Veiligheid, je weet wel.

De enige internationale trein van de NS wordt na xx jaar geschrapt voor een snellere net-geen-hogesnelheidslijn. Die duurder is. En minder stopt zodat reizigers meer tijd en geld kwijt zijn. Die jaren te laat gaat rijden. En dan niet blijkt te rijden. Wat ze al jaren van te voren zagen aankomen.
_{Let op: vrijwel alle buitenlandse treinen in Nederland zijn niet van de NS. Ze schijnen anno 2013 nog steeds niet in staat te zijn om naar België of Duitsland te rijden, terwijl de Belgen en Duitsers al wel jarenlang naar Nederland komen. Over bekrompenheid gesproken.}

Nog meer nieuws van de NS van de afgelopen tijd:
- het sneeuwt, dus rijden de treinen niet volgens schema
- het kán gaan sneeuwen, dus rijden de treinen niet volgens schema
- de bladeren vallen, dus rijden de treinen niet volgens schema
- de zon schijnt, dus rijden de treinen niet op volgens schema
- we hebben een aangepast winterschema, maar maken de treinen niet langer zodat mensen nog meer moeten proppen om überhaupt mee te kunnen, en het buitenland is daar stikjaloers op
- door dat mooie winterschema te gebruiken, tellen die treinen niet mee voor het waarderingssysteem, waardoor we voldoen aan de eisen
- hogesnelheidslijn
- Fyra
- Betuweroute
- moderniseren en verbeteren veiligheid maar het aantal ongevallen en overtredingen neemt toe
- hogere prijzen met de chipkaart
- minder service met de chipkaart
en nog wel meer

Je maakt hier alleen meerdere fouten, de NS is wel degelijk in staat een goede HSL dienst uit te baten, Thalys bijvoorbeeld doet het over het algemeen prima en daarvan bezit NS meerdere treinstellen, idem voor ICE international.

De faalkaart kun je niet alleen aan de NS toeschrijven, de minister is hier eindverantwoordelijk voor omdat het oorspronkelijke initiatief vanuit Den Haag kwam en slechts uitgevoerd wordt door een consortium van meerdere grote vervoerders.

Arriva werd kort geleden nog veel harder afgebrand door de NS omdat op sommige (ok weliswaar voornamelijk busroutes) trajecten bij hen sinds de invoering van de chipkaart de prijs bijna verdubbelde.

Betuweroute haal je aan als faal, leuk maar daar heeft de NS niets, maar dan ook niets mee te maken, die route is voor goederen vervoer, niet voor personenvervoer, een personentrein kan daar niet eens rijden omdat die lijn net als de HSL op 25kv~ staat in plaats van 1500v=, de faal daar was voornamelijk te wijten aan ons fijne ministerie van verkeer en waterstaat destijds.

Humanity is just a collection of insignificant lifeforms..

zaterdag 16 februari 2013, 22:51 uur #33

venzje

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 22:12 schreef ADQ het volgende:
[..]

De tussen haakjes geplaatste "of de volgende trein" wordt rap overlezen....

Dat wordt niet overlezen; dat stond er niet! Je suggereerde 5 minuten te wachten tot de volgende trein.

zaterdag 16 februari 2013, 23:14 uur #34

Spoormanie

Trust me, I'm the Doctor

1 prijs, dan kun je toch ook weer met 1 vervoerder gaan rijden ?
Als de anderen hetzelfde ontvangen als NS, dan lijkt het mij dat er van goedkopere uitbatingen geen sprake meer is.

zaterdag 16 februari 2013, 23:33 uur #35

Stupendous76

wenst iedereen veel plezier

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 20:36 schreef Kansenjongere het volgende:
[..]
In de ICE hoor ik altijd omroepen dat het een samenwerking tussen Bahn en NS betreft. Volgens http://wiki.ovinnederland.nl/wiki/ICE_International zijn 4 van de 17 treinstellen die voor ICE International worden ingezet op de trajecten tussen Nederland en Duitsland en tussen België en Duitsland eigendom van de NS.
Je bewering lijkt dus niet te kloppen.

Het is dan ook een samenwerking waarbij de NS naar Duitsland een heel klein deel van de treinstellen heeft en naar België het grootste deel van de treinstellen.

Maar het zijn alleen de snelle treinen (intercity, 'hispeed', ICE, etc.), niet stoptreinen of regionale treinen. En die rijden er meer dan genoeg, maar niet door de NS of Nederland, maar door de Duitsers en Belgen. Dan valt het plaatje opeens heel anders uit.
========================================

quote:
Op zaterdag 16 februari 2013 @ 22:48 schreef Greavous het volgende:
[..]
Je maakt hier alleen meerdere fouten, de NS is wel degelijk in staat een goede HSL dienst uit te baten, Thalys bijvoorbeeld doet het over het algemeen prima en daarvan bezit NS meerdere treinstellen, idem voor ICE international.

De faalkaart kun je niet alleen aan de NS toeschrijven, de minister is hier eindverantwoordelijk voor omdat het oorspronkelijke initiatief vanuit Den Haag kwam en slechts uitgevoerd wordt door een consortium van meerdere grote vervoerders.

Arriva werd kort geleden nog veel harder afgebrand door de NS omdat op sommige (ok weliswaar voornamelijk busroutes) trajecten bij hen sinds de invoering van de chipkaart de prijs bijna verdubbelde.

Betuweroute haal je aan als faal, leuk maar daar heeft de NS niets, maar dan ook niets mee te maken, die route is voor goederen vervoer, niet voor personenvervoer, een personentrein kan daar niet eens rijden omdat die lijn net als de HSL op 25kv~ staat in plaats van 1500v=, de faal daar was voornamelijk te wijten aan ons fijne ministerie van verkeer en waterstaat destijds.

Klopt, ik had beter kunnen zeggen dat de overheid en de politiek compleet falen op het gebied van openbaar vervoer, al minimaal 20 jaar.
Maar omdat de NS in het verleden en heden een ongezonde machtspositie heeft kan je denk ik rustig stellen dat zij op zijn minst medeverantwoordelijk zijn.

En die machtspositie: die zou niet zo erg zijn als alles maar goed geregeld was. Maar dat is het niet: de grillen en nukken van de NS maken de dienst uit, het falen van ProRail draait daar lekker in mee maar bovenal de totale incompetentie van overheid en politiek die dit alles toelaten.

Ja, maar het kan toch slechter en zo slecht is het toch niet?
Dat klopt, in vergelijking met een stoomtrein niet. Maar voor het geld dat er mee verdient wordt (en belastinggeld dat er aan besteed wordt) zou je anno 2013 toch wel _iets_ meer mogen verwachten.

edit:
Is dit nieuwsbericht trouwens toeval?
Deze week maakt de staatssecretaris bekend het debiele overstaptarief met belastinggeld te betalen en prompt komt er dus een bericht van de NS om het hele systeem maar te wijzigen.
Waarbij je zelfs kan beredeneren dat alle ellende met prijsverschillen die er dankzij de ov-chipkaart is gekomen wordt teruggedraaid naar hoe het was tijdens de papieren kaartjes...

Repent, Pray, Forgive
Overzicht privacy-inperkende maatregelen/wetten/voorstellen
Mensen doen niet dingen omdat ze dat willen, maar omdat het kan.

zondag 17 februari 2013, 00:07 uur #36

Thuru

In de zeldzame keren dat ik met trein ga neem ik gewoon papieren kaartje. Ik hoop dat mensen nog lang dat kaartje nog zo kunnen kopen. Dan kan je die OV kaart crap gewoon negeren en blijven negeren.

zondag 17 februari 2013, 06:39 uur #37

Benificent

NS geeft toe: "Wij willen einde marktwerking"

zondag 17 februari 2013, 09:07 uur #38

Sjeenkske

Forever L1

Handig die concurrentiestrijd

Daar waar de nood het hoogst is, treft men een camera

zondag 17 februari 2013, 09:50 uur #39

Grouch

De man suggereert hiermee dat je, als dit gebeurt, niet meer tussentijds in en uit hoeft te checken. Aangezien een van de doelen van de OVchipkaart is om inzichtelijk te krijgen hoe de reizigers verdeeld zijn over de vervoerders geloof ik daar geen moer van