Honderd- en dertig kilometer per uur!
Honderd- en dertig kilometer per uur over des heren wegen denderen. Wat heb ik dáár op zitten wachten! Geen honderd of honderd- en twintig kilometer per uur over de snelweg kruipen. Nee! Met honderd- en dertig kilometer per uur kan ik het Nederlandse asfalt folteren met mijn glimmende Polo BlueMotion! Speciaal voor dit heuglijke feit ben ik vrijdag nog eens extra door de wasstraat gereden!
Voor de goede orde. In “des heren wegen” hoort in dit geval geen hoofdletter. “Des heren wegen” is hier de weg die onder bescherming staat van een landheer of vorst, wat nu mag worden vertaald naar "rijksweg". Ik had al eerder de conclusie getrokken dat de gemiddelde snelweg al lang niet meer onder de bescherming van de Here Zelf staat, want qua mentaliteit sluit het eerder aan bij een te lange wachtrij voor de kassa van de Aldi.
Maandagochtend. Ik heb twee opties om vanuit Den Bosch naar Rotterdam te rijden. Over Breda of over Zaltbommel. Die laatste optie stond volgens de ANWB alweer muurvast dus het werd Breda. Nu hád ik hier iedere ochtend een dikke zeven kilometer aan A16, waar ik al wat langer honderd- en dertig kilometer per uur mocht knallen en waar ik dagelijks zeker twaalf seconden winst kon boeken.
Wat denk je? Nieuwe borden met honderd- en twintig! Het was weer loeidruk dus stonden de matrixborden op honderd. Ik merkte geen verschil want dit was bijna iedere ochtend en avond al zo geweest. Mijn eerste stuk honderd- en dertig kilometer per uur werd me in ieder geval wel keihard en structureel misgund!
Ik moest halverwege de middag terug naar het Brabantse. Halverwege de middag is het rustig dus ik durfde op de A15 en de A2 te gokken. Tot mijn verrassing was het vanaf Gorinchem mogelijk om met die onvoorstelbare snelheid van honderd- en dertig kilometer per uur door te scheuren tot aan de A2! Wellicht mocht het gaspedaal nog veel langer tot aan de plank ingetrapt blijven, maar het had weinig zin om dit tot aan Valburg uit te proberen. Ik moest tenslotte naar Den Bosch.
Maar helaas! Ik heb slechts twee kilometer de geluidsbarrière dicht mogen benaderen. Veel vrachtverkeer en dus ook veel verkeer op de linkerbaan noopten mij om op een slome honderd kilometer per uur of minder te blijven hangen. Ik probeer nog altijd te bedenken waar ik in het verdere vervolg van mijn leven die anderhalve minuut goed ga maken. Ik vrees dat mij een stukje toekomst is ontnomen.
O ja! De Afsluitdijk! Daar zou je nog wel degelijk enige winst kunnen pakken. In het noorden van Nederland zijn méér dan voldoende snelwegen waar je ongestoord een goede honderd- en dertig kilometer per uur kunt knallen! Maar welke idioot rijdt vanuit Rotterdam over de Afsluitdijk naar Den Bosch?
We zijn nu dus drie dagen verder en ik maak zoals altijd stevig wat kilometers op onze snelwegen. En ik merk dus GEEN verschil. Het is amper mogelijk om honderd- en dertig kilometer per uur te racen en eventuele ergernissen zijn er niet minder op geworden. Ik heb met dezelfde feiten rekening te houden. Op een goede 70 kilometer snelweg is een kwartier tot een halfuur extra in de spits nog steeds een reële vertraging. En als het rond Rotterdam, Amsterdam of Utrecht vastloopt, loopt het nog steeds tot aan een straal van 40 kilometer rondom Rotterdam, Amsterdam en Utrecht muurvast!
Dit geintje kostte dus 132 miljoen euro en het levert geen ruk op. Als we het terug gaan draaien zijn we nog eens 132 miljoen euro kwijt. Of we gaan in op de vraag van de volgende dorpsgek die honderd- en ZESTIG kilometer per uur wil rijden en dan kost het óók 132 miljoen euro extra.
Laten we het dan maar bij deze veel te dure en volstrekt zinloze en overbodige onzin houden.
Dat levert de (collectieve!) tijdswinst op, niet die paar minuten waar jij over raaskalt.
Je moet dit soort dingen altijd vanuit een wat groter perspectief bekijken, iets waar de gemiddelde Nederlander altijd moeite mee heeft. Zou dat komen omdat het land zo klein is?
[ Bericht gewijzigd door Fir3fly op woensdag 5 september 2012 @ 14:54 ]
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
محمّد هو خنزي | "All that we are is the result of what we have thought." [Buddha] | http://ra.phid.ae/
محمّد هو خنزي | "All that we are is the result of what we have thought." [Buddha] | http://ra.phid.ae/
That I'm not like you and I don't want your advice
Or your praise or to move in the ways you do
And I never will
In het gunstigste geval doe je over 20 kilometer 10 minuten als je 120 rijdt. Het kost je 9,2 minuten als je 130 rijdt. Dat scheelt dus 48 seconden op 20 kilometer snelweg. Dit is in het meest gunstigste geval, als iedereen zich precies aan de snelheid houdt. Dan mag er echt niemand 125 of 120 rijden. Dan mag niemand zijn rem ook maar aanraken. En eigenlijk kun je daar ook geen vrachtwagens meer bij gebruiken.
Volledig irreëel dus.
Deze gunstigste omstandigheden heb je hooguit 's nachts of in het weekend, als er geen verkeersaanbod is en de extra doorstroming is te verwaarlozen. Op de drukste momenten van de dag is er geen doorstroming omdat er simpelweg te veel verkeer op de snelwegen zit en harder rijden onmogelijk wordt.
Dat je vervolgens om de 10 of 20 kilometer weer een andere snelheid aan moet houden, maakt het er niet beter op.
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Je zou denken dat grotere snelheidsverschillen leiden tot meer oponthoud maar als er ingehaald kan worden helpt dat snelheidsverschil juist. Die extra 10 km/h geeft dus meer ruimte aan mensen om in te halen, bijvoorbeeld mensen die dat eerst niet deden.
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Nu levert de 130-maatregel iets op op plaatsen waar de dichtheid gemiddeld is en is de situatie hetzelfde op plaatsen met hoge dichtheid. Netto dus nog steeds winst.
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ik noem speciaal de spits omdat alleen dan het probleem bestaat dat moet worden opgelost. Om 3 uur 's nachts zijn er namelijk geen files die keihard geld kosten. En files los je weer niet op door 10 kilometer harder te rijden.
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Maar dat heeft verder niets te maken met de winst op wegen met gemiddelde dichtheid.
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ik heb zo mijn eigen mening over gezeik op de weg zoals op de A2 met vijf rijstroken waar je maar 100 mag. En 120 - 130 - 120 enz. geeft alleen maar onrust en een unieke gelegenheid voor de pliesie om veel kleine rotprentjes uit te delen en hun aanzien nog verder de prut in te helpen. En ik schiet graag op, ook op de motor. Maar tijdwinst met 130 is gelul, sorry voor het lelijke woord.
Dat vraag ik me dus af.
Heel veel infrastructurele projecten zijn afgeblazen of op de lange baan geschoven omdat er geen geld voor is. De belangrijkste reden om 100 km/u te handhaven op de A2 tussen Utrecht en Amsterdam is juist omdat er geen geld is voor geluidsschermen e.d.. Maar speciaal voor het (zeer plaatselijk) verhogen van die maximum snelheid is er ineens wel geld.
Ik twijfel dan ernstig aan de motivaties van mevrouw Schultz van Haegen. 130 miljoen is een hoop geld om als demissionair minister over de balk te gooien.
Persoonlijk kies ik er voor om op tijd van huis te gaan. En als ik dan toch de pech heb om te laat te komen, werk ik gewoon langer door. Mijn bazen hebben mij nog nooit een minuut zien verzuimen vanwege het verkeer.
In de nieuwsrubrieken heb ik deze discussies ook wel vaker gevoerd. De hardnekkigste voorstanders van stevig doorrijden hebben altijd als bezwaar dat mensen die sloom (lees: met de geoorloofde snelheid) rijden, het verkeer in gevaar brengen. Als ik met 125 een vrachtwagen inhaal zou ik volgens hen nog 10 kilometer harder moeten rijden, omdat ZIJ dan soepeler door kunnen racen.
Ik voorspel je: diezelfde discussie ga je nu met dezelfde lui krijgen als je met 135 een vrachtwagen inhaalt.
Om te kunnen reageren moet je zijn ingelogd op FOK.nl. Als je nog geen account hebt kun je gratis een FOK!account aanmaken