BMW M3 sedan blijft een droom voor sportwagenliefhebbers

Slechts 15 procent van de nieuwe auto's die tegenwoordig worden verkocht, heeft nog een handgeschakelde versnellingsbak. BMW biedt de M3 in 2026 nog altijd met een klassieke zesbak aan, terwijl concurrenten als Porsche bij hun sportmodellen vrijwel volledig zijn overgestapt op een dubbelekoppelingsbak. Het Duitse ntv.de testte de instapversie van de M3 om te onderzoeken waarom liefhebbers nog altijd naar deze aandrijfvorm vragen.

Automatische bakken domineren de markt
Ongeveer 85 procent van de nieuw geregistreerde auto's heeft inmiddels nog maar twee pedalen. In de hybride- en verbrandingsmotorsegmenten heeft de dubbelekoppelingsbak de overhand gekregen, ook bij sportwagens, omdat dat systeem doorgaans sneller schakelt dan een bestuurder handmatig kan. Ook de Porsche 911 laat het schakelen in de meeste uitvoeringen inmiddels aan zo'n automaat over.

BMW houdt bij de M3 vast aan een handgeschakelde variant naast de automaat. Of dat zo blijft, is onzeker. De volgende generatie M3, gebaseerd op de nieuwe 3-serie met de interne code G50, komt naar verwachting zonder zware elektrificatie op de markt, maar het is niet bekend of daar nog een handgeschakelde uitvoering bij komt, of alleen een beperkt leverbaar duur speciaal model.

Zescilindermotor met 480 pk
De geteste instapversie van de M3 levert 480 pk via een klassieke zesbak. De 3.0-liter zescilinder in lijn, intern aangeduid als S58, is uitgerust met twee mono-scroll turbo's en levert 550 Newtonmeter koppel tussen 2200 en 6130 toeren per minuut. De auto heeft achterwielaandrijving, geen vierwielaandrijving, en accelereert in 4,2 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur.

Bestuurders kunnen het stabiliteitsprogramma volledig uitschakelen, wat de auto geschikt maakt om te driften. De testrijder van ntv.de adviseert dit uitsluitend op een afgesloten circuit te doen, met een extra set banden achter de hand vanwege de slijtage aan het bandenprofiel.

BMW M3 ook geschikt voor dagelijks gebruik
Ook zonder circuitgebruik functioneert de M3 volgens de test goed in het dagelijks verkeer. De sportstoelen van de testauto en het onderstel bieden voldoende comfort wanneer de demper in de normale modus staat. De koppeling vergt weinig kracht en de handgeschakelde bak schakelt volgens de test intuïtief, ook voor minder ervaren bestuurders. De 1,8 ton wegende sedan, met typeaanduiding G80, is 4,80 meter lang en heeft een kofferbakvolume van bijna 500 liter.

Prijs van de BMW M3
In Duitsland begint de instapversie van de M3 bij 98.450 euro. Tegen een meerprijs van ongeveer 2500 euro is de topsnelheid op te voeren van standaard 250 naar 290 kilometer per uur. In Nederland ligt de vanafprijs van de BMW M3 aanzienlijk hoger: rond de 137.000 euro, vooral door de Nederlandse belastingen op nieuwe auto's, zoals de BPM. De zwaardere Competition-uitvoering, die BMW in Nederland aanbiedt, levert 510 pk.

BMW M3 Competition - G80 (@Alexander Migl - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/)