CO2-uitstoot wegverkeer daalt voor het eerst na coronapandemie
In 2025 veroorzaakte het wegverkeer 26,6 miljard kilogram CO2-uitstoot op Nederlands grondgebied; 2,2 procent minder dan tien jaar eerder en 1,6 procent minder dan in 2024. Het is de eerste daling van CO2-uitstoot door wegverkeer na de coronapandemie. Dit blijkt uit de nieuwste cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).
Personenauto’s veroorzaken in 2025 bijna 58 procent van de CO2-uitstoot door het wegverkeer binnen Nederland. In totaal stootten personenauto’s bijna 15,4 miljard kilo CO2 uit, 1,9 procent minder dan in 2024. Het aantal afgelegde kilometers steeg met 0,6 procent.
Meer elektrisch
De lagere CO2-uitstoot van personenauto’s komt onder andere doordat er meer kilometers elektrisch gereden worden. Volledig elektrische auto’s stoten tijdens het rijden geen CO2 uit. De CO2-uitstoot per kilometer van niet-elektrische personenauto’s is tussen 2024 en 2025 vrijwel gelijk gebleven.
Het gaat hierbij alleen om de CO2-uitstoot tijdens het rijden, niet om de uitstoot die vrijkomt bij bijvoorbeeld het opwekken van elektriciteit voor het opladen van elektrische auto’s.
Uitstoot bedrijfsvoertuigen lager
Lichte en zware bedrijfsvoertuigen zorgden in 2025 samen voor 40 procent van de CO2-uitstoot van het wegverkeer. De CO2-uitstoot van lichte en zware bedrijfsvoertuigen is vergeleken met 2024 met respectievelijk 1,7 en 0,9 procent afgenomen. Dit komt vooral doordat het aantal gereden kilometers door bedrijfsvoertuigen daalde met 0,7 procent. De CO2-uitstoot per kilometer nam bij lichte bedrijfsvoertuigen met 1,5 procent af en bleef bij zware bedrijfsvoertuigen vrijwel gelijk.
Uitstoot personenauto’s lager dan in 2015
De CO2-uitstoot van het wegverkeer is 608 miljoen kilogram lager dan 10 jaar geleden. Personenauto’s stootten 9,1 procent minder CO2 uit dan in 2015; 1 534 miljoen kilo.
Voertuigen met een bromfietskenteken hebben het kleinste aandeel (0,2 procent) in de CO2-uitstoot van het wegverkeer, maar daalden relatief het meest. In 2025 stootten ze 47 miljoen kilogram CO2 uit, tien jaar eerder was dit 83 miljoen kilogram.
Lijn- en touringcarbussen stootten 1,2 procent uit van de CO2-uitstoot van het wegverkeer. Vergeleken met tien jaar eerder is hun CO2-uitstoot 39,9 procent lager; 204 miljoen kilogram.
De afname komt onder andere doordat er meer schonere voertuigen zijn, waaronder meer elektrische voertuigen. In 2025 was van de personenauto’s 7,4 procent volledig elektrisch, bij de bromfietsen was dit 14,7 procent en bij de bussen 26,9 procent.
CO2-uitstoot bedrijfsvoertuigen hoger dan in 2015
Bij de lichte en zware bedrijfsvoertuigen samen nam de CO2-uitstoot vergeleken met 2015 juist toe, met 1 186 miljoen kilo. Dit komt vooral doordat bedrijfsvoertuigen in 2025 14,6 procent meer kilometers aflegden dan in 2015. 4,1 procent van de bedrijfsvoertuigen is volledig elektrisch.
Snelweg (@Gemini-AI-impressie)
Wegverkeer met een uitlaat er onder afzetten tegen wegverkeerd met de uitlaat op een energiecentrale en dan zeggen dat dat verkeer schoner is is wel heel makkelijk.
1 gigantische machine die ontworpen is om constant electriciteit te produceren.
Of een miljoen losse motoren?
De kerncentrale in Borssele bijvoorbeeld wekt genoeg stroom op om 1,5 tot 2 miljoen autos electrisch op te laten rijden.
Vergeet voor je beeld ook niet dat een bij een brandstof motor ook de brandstof geproduceerd en vervoerd moet worden.
Grote verschil is dat een brandstof auto brandstof verbruikt.
Het omslag punt zit hem bij levensduur en gebruik van een brandstof auto.
Dus sorry maar een EV maken kost gewoon vele malen meer aan alles dan een brandstof auto maken, neem daarbij bijvoorbeeld de aardmetalen die gebruikt worden.(dus grootste verschil zit hem in de accu)
De kantelpunten liggen allemaal een beetje in het midden maar als je dan toch moet kijken dan moet een EV wel rijden om zijn productie eruit te halen.
Als je kijkt naar een EV die puur op stroom uit bruinkool komt dan wint de brandstof auto.
als je kijkt naar steenkool 100% dan ligt het klantel punt op 215.000KM dus dat is praktisch gelijk spel.
als je kijkt naar aardgas dan ligt het kantel punt op 60.000km.
als je kijkt naar een mix van NL stroom dan ligt het kantel punt op 40.000KM.
Als je kijkt naar eigen zon / wind dat is het laagst en ligt rond de 26.000KM.
En gelukkig zijn ze afgestapt van een accu lucht gekoeld te maken en worden ze tegenwoordig allemaal met een thermisch beheer gedaan met vloeistoffen.
Als je kijkt naar de eerste Nissan Leafs hadden die een degradatie van de accu met 4,5% per jaar, wat er voor zorgde dat deze in 5 tot 6 jaar ruim een 3de van zijn vermogen verloor.(deze hadden maar een bereik van 130KM en was dus na 5 tot 6 jaar maar 43KM, al die leaf batterijen worden nu gebruikt in stroom opslag locaties bv bij de Amsterdam Arena https://www.johancruijffarena.nl/nieuws/mega-batterij/ https://www.autoweek.nl/a(...)m-arena-efficienter)
Als je een accu na 5 a 6 jaar moet vervangen dan is die auto economisch kapot en is die het niet waard om een nieuwe accu erin te zetten.
En dan hebben we nog niet eens over de afvoer van al die EV's, Zonnepanelen, Warmtepompen, thuisaccu's, etc
Ze zijn vaker dood en los verklaard .
Omdat vaak de boel verlijmd is .
Zelfde met accu pakket die van onder uit kapot kan gaan door rotzooi op de weg
Die afval zal eigen ook mee gerekend kunnen worden.
Electrische wagens is net als plastic zakken.
Wat vroeger beter was dan een papieren zak omdat papier van bomen waren gemaakt.
Waar de linkse hippies om lagen te janken.
Ondertussen is de hele wereld naar het klote aan het gaan van Micro plastic .
Waaronder zelfs als in pas geboren babies.
Cijfer-geneuzel!
En al dat gedoe om 1% winst.
Nou nou.
Om te kunnen reageren moet je zijn ingelogd op FOK.nl. Als je nog geen account hebt kun je gratis een FOK!account aanmaken