Nieuwe automerken sneller total loss verklaard door tekort aan onderdelen
Auto's van nieuwe automerken worden vaker total loss verklaard omdat reparaties niet altijd mogelijk zijn. Dat meldt verzekeraar Univé. De verzekeraar spreekt van opstartproblemen bij de vele nieuwe merken die de Nederlandse markt betreden. Brancheorganisaties ANWB en Bovag herkennen het probleem, dat vooral voortkomt uit logistieke uitdagingen.
Onderdelen moeten van ver komen
Bij nieuwe automerken ontbreekt het vaak aan een goed functionerend netwerk van schadeherstelbedrijven. Onderdelen moeten soms van ver komen en slechts een beperkt aantal bedrijven kan een reparatie uitvoeren. Zo leidde een klein scheurtje in de vooras van een elektrische auto van een Amerikaans merk tot een total loss-verklaring, omdat de beschikbare herstelinstructie voorschreef dat de volledige carrosserie moest worden vervangen.
Univé wijst erop dat dit vaak pas aan het licht komt op het moment dat een auto daadwerkelijk schade oploopt. Wanneer onderdelen van ver moeten komen, herstelbedrijven technische informatie missen of maar enkele bedrijven een reparatie kunnen uitvoeren, duurt het langer voordat een eigenaar zijn auto terugkrijgt.
Gevolgen voor verzekeringspremie
Door de moeizame reparatiemogelijkheden loopt de schadelast bij nieuwe automerken op. Dat kan zich vertalen in hogere verzekeringspremies voor eigenaren van deze auto's. Univé waarschuwt dat de dekking van een autoverzekering hierdoor onder druk kan komen te staan.
De verzekeraar adviseert kopers van een nieuwe auto daarom niet alleen te letten op prijs, actieradius, veiligheid en uitrusting. Ook de beschikbaarheid van onderdelen, duidelijke herstelinstructies en een toegankelijk netwerk van schadeherstelbedrijven verdienen aandacht, aldus Univé.
Niet elk nieuw merk heeft problemen
Volgens Univé is de herkomst of leeftijd van een automerk niet doorslaggevend voor de kwaliteit van het schadeherstel. Nieuwe aanbieders kunnen in relatief korte tijd een goede lokale infrastructuur opbouwen. Merken als Lynk & Co, BYD en Tesla laten volgens de verzekeraar zien dat toetreders kunnen investeren om onderdelenvoorziening, technische ondersteuning en een netwerk van gekwalificeerde herstelbedrijven snel op niveau te brengen.
Autoschade Xpeng (@Gemini-AI-impressie)
Welk merk dan? Dan kan men dat merk mijden!!
Sehr schnell fur Wappies verboten: het sociale, culturele, maatschappelijke en festivale leven. Welk logo krijgen we opgeprikt?
Aardige kans dat, omdat het over een Amerikaans merk ging, het dan Lucid is. Of Fisker, maar die hebben een 'beter' excuus, dat merk bestaat gewoon niet meer en is altijd niche geweest, dan krijg je al snel geen onderdelen meer.
Ik dacht dat regeringen zaten te kijken om dat tegen te gaan?
Mijn eerste gedachte bij dit artikel was "Chinese rommel", maar blijkbaar bevestigen Amerikaanse auto's ook nog altijd hun reputatie qua "kwaliteit"... Ben wel benieuwd naar het merk dat dit geintje doet. Is het Tesla gigacasting gerelateerd?
Wat voor Amerikaanse merk EV's rijden er hier nog meer rond?
Alsof je het hele dashboard gaat vervangen wanneer er een waarschuwingslampjevoor de remmen ging branden ofzo.
-edit- overigens schijnt Tesla wel vrij idiote reparatie situaties te hebben gecreëerd dankzij dat gigacasting, dus die zou ik niet direct uitsluiten!
In een 406 die een tikje heeft gehad kan ik me voorstel dat je een balk weer recht trekt. Maar daar zou ik dan geen 300 meer mee willen rijden.
Klinkt dus gewoon als Chinese automerken die hier willen golddiggen en de auto's goedkoop op de markt pleuren zonder dat ze een fatsoenlijke ondersteuning bieden. Niets nieuws onder de zon, eigenlijk dus.
Ten tweede heb ik een auto uit een ver land, en heb ik geen enkel probleem met het vinden van onderdelen. Of eigenlijk: ik heb bijna nooit onderdelen nodig, want mijn auto is van het meest betrouwbare merk ooit: Toyota. Betaal je wat meer voor de aanschaf, maar bespaar je op de onderdelen en garagekosten, én frustratie, niet te vergeten.
Auto die nauwelijks computer heeft, gaat juist langer mee doordat materialen dikker is en of steviger ontworpt. Vaak hebben ze ook geen sensoren rond auto liggen, dus zijn ook sneller te repareren.
Ik vind de oude auto fijner rijdt dan moderne. De nieuwste auto voelt aan alsof je achter de pc met stuurwiel zitten rijden.
Die houden op z'n minst een hele vreemde houding erop na qua reparaties etc.
Tesla was meen ik ook 'vreemd' in de beginjaren.
Ik verwacht dat Lucid op termijn wel bijdraait. foto
Het voorbeeld in het bericht gaat over "Amerikanium". foto
De auto's van voor 2010 begonnen meestal al na een jaar of drie 'oud' aan te voelen en soms storinkjes te krijgen.
De huidige auto van 2023 voelt nog net aan alsof ie net uit de verpakking komt.
Misschien kun je eens uitleggen wat ik verkeerd doe.
En worden mij vele banen aangeboden om weer te gaan doen.
Zelfs in mijn email box van uit de leger.
Niemand wilt meer met electrische wagens rijden .
Te veel gezeik er mee .
Begon al met de hybride rotzooi en nu met de volledige electrische wagens.
En dan zullen we niet over de grote risico hebben als een accu slecht gaat. .
Zeker wat in de schade wereld mogelijk is .
Wat een onzin zeg. Maar gelukkig hebben we daarvoor regeltjes op regeltjes en wederom uitzonderingen op uitzonderingen zonder uitzonderingen.
foto foto
Like trump...
Maar mijn punt was meer dat normale mensen nu een auto kunnen kopen met vermogens die tot voor kort voor de olie sjeiks waren.
En dan heb je wel de enorme krachten waar de hele auto mee om moet kunnen gaan, maar ook de ridicuul lage aanschafprijs voor het vermogen die de auto ook al snel total loss maakt.
Wanneer een model 3 performance 400k zou kosten dan zou je dat chassis gewoon vervangen zonder er al te lang overna te denken. Dan rij je maar even wat langzamer in je Carrera GT voor een weekje.
Wij sloebers hebben nu de problemen die de miljonairs altijd al hadden.
Maar ja als je voor een auto waar je in Amerika 30.000 euro (Wrangler) in Nederland ongeveer 120.000 euro voor moet betalen dank zij onze overheid snap je waarom ze hier niet geleverd worden.
wegenbelasting duur, door het gewicht.
geef mij maar een klassieker, geen sensors , geen onzin erin
Maar het is wèl een Amerikaans merk.
Die Fords in Europa zijn meestal ook niet heel erg Amerikaans.
En veel Teslas komen er ook niet meer uit de VS.
Om te kunnen reageren moet je zijn ingelogd op FOK.nl. Als je nog geen account hebt kun je gratis een FOK!account aanmaken