Forum Weblog Zoek Actieve Items Nieuws Columns Reviews Previews Specials Archief

Vakbond wil meer informatie treintype Dalfsen

qltel

Machinistenvakbond VVMC is geschrokken van een onderzoek van dagblad de Stentor waaruit blijkt dat het ongeval met de trein in Dalfsen niet op zichzelf staat. Bij dat ongeluk op 23 februari kwam de machinist om het leven. Bij ongelukken in het buitenland met dit treintype van fabrikant Stadler zijn zeven machinisten om het leven gekomen.

VVMC-bestuurder Wim Eilert zegt dat machinisten geschrokken zijn. Die hebben de foto's gezien van de vernielde machinistencabine. Met name Arriva en Syntus rijden met dat type. In Nederland rijden er ongeveer honderd van. Het zijn lichte treinen en daardoor vrij kwetsbaar. VVMC gaat contact opnemen met de spoorbedrijven en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Ook gaat de bond bij de buitenlandse collega's informatie opvragen over de ongelukken.

Vakbond wil meer informatie treintype Dalfsen (Foto: ANP)

Help ons; deel dit item als je het leuk vond

Heb je een leuk of interessant bericht gevonden dat je graag op FOK! terug ziet? Tip ons dan via de submit!

Zoek jij altijd de leukste nieuwtjes en kun je daar leuk over schrijven? Meld je aan als nieuwsposter!

13 reacties

zaterdag 12 maart 2016, 10:06 uur #1

zovty

Want andere treinen zijn wel hoogwerkerbestendig?

zaterdag 12 maart 2016, 10:11 uur #2

ansitermiet

en daarom zit er dus een vluchtdeur voor machinisten in de treinen aan de achterkant van de cabine die je niet mag blokkeren als consument.

zaterdag 12 maart 2016, 10:45 uur #4

suizebol

quote:
Op zaterdag 12 maart 2016 @ 10:06 schreef zovty het volgende:
Want andere treinen zijn wel hoogwerkerbestendig?

Je snapt duidelijk iets niet.
Kijk maar eens naar wat een treinbestuurderscabine was, er is niets van over.
Als of een lelijk eendje (2CV 4) onder een bedrijfswagen terecht kwam zo geplet is die cabine.
Gekeken moet worden of er een kreukelzone voor die bestuurders zitplaats zou moeten komen.
Iets wat een klap / botsing deels of geheel kan opvangen. En daarbij de nodige apparatuur om de trein behoorlijk af te remmen als er een object op het pad van de trein opduikt.

zaterdag 12 maart 2016, 11:28 uur #5

nogeenoudebekende

The future is shit...

quote:
Op zaterdag 12 maart 2016 @ 10:06 schreef zovty het volgende:
Want andere treinen zijn wel hoogwerkerbestendig?

Met zo'n ouderwetse hondekop had de machinist wel meer kans gehad op overleven lijkt mij.

And so is the past

zaterdag 12 maart 2016, 11:47 uur #6

Ou-Tannu

Nooit wat in gezien in dat light rail spul

zaterdag 12 maart 2016, 12:12 uur #7

Merode32

quote:
Op zaterdag 12 maart 2016 @ 10:45 schreef suizebol het volgende:

[..]

Je snapt duidelijk iets niet.
Kijk maar eens naar wat een treinbestuurderscabine was, er is niets van over.
Als of een lelijk eendje (2CV 4) onder een bedrijfswagen terecht kwam zo geplet is die cabine.
Gekeken moet worden of er een kreukelzone voor die bestuurders zitplaats zou moeten komen.
Iets wat een klap / botsing deels of geheel kan opvangen. En daarbij de nodige apparatuur om de trein behoorlijk af te remmen als er een object op het pad van de trein opduikt.

deze gtw treinen voldoen niet meer aan de laatste botsnormen en zijn daarom uit de catwlogus geschrapt.

Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....

zaterdag 12 maart 2016, 13:01 uur #8

ReplaR

quote:
Op zaterdag 12 maart 2016 @ 10:45 schreef suizebol het volgende:

[..]

Je snapt duidelijk iets niet.
Kijk maar eens naar wat een treinbestuurderscabine was, er is niets van over.
Als of een lelijk eendje (2CV 4) onder een bedrijfswagen terecht kwam zo geplet is die cabine.
Gekeken moet worden of er een kreukelzone voor die bestuurders zitplaats zou moeten komen.
Iets wat een klap / botsing deels of geheel kan opvangen. En daarbij de nodige apparatuur om de trein behoorlijk af te remmen als er een object op het pad van de trein opduikt.

Met zoveel massa en snelheid denk ik dat je een kreukelzone van minstens 15 meter nodig hebt...

zaterdag 12 maart 2016, 13:22 uur #9

Valkyrie_XB-70

quote:
Op zaterdag 12 maart 2016 @ 13:01 schreef ReplaR het volgende:

[..]

Met zoveel massa en snelheid denk ik dat je een kreukelzone van minstens 15 meter nodig hebt...

*plakt Nokia op de neus*

De filosofie bespotten, dat is eerst waarlijk filosoferen.

zaterdag 12 maart 2016, 13:53 uur #10

Stefanovich

Zo groot/log was die hoogwerker niet. Dit soort treintjes zijn gewoon een stuk kwetsbaarder bij een botsing. Mijn pa is al 40 jaar machinist bij de NS en weigert sommige treinen te rijden waarvan hij weet dat het kwetsbare rotzooi is.

zaterdag 12 maart 2016, 14:13 uur #11

nogeenoudebekende

The future is shit...

quote:
Op zaterdag 12 maart 2016 @ 13:53 schreef Stefanovich het volgende:
Zo groot/log was die hoogwerker niet. Dit soort treintjes zijn gewoon een stuk kwetsbaarder bij een botsing. Mijn pa is al 40 jaar machinist bij de NS en weigert sommige treinen te rijden waarvan hij weet dat het kwetsbare rotzooi is.

Ding stond wel op rupsbanden moet je niet vergeten.

Ik ben zelf vrachtwagenchauffeur geweest en de voorkeur ging wel uit naar een torpedo ipv een normale cabine. Met die platte treinen kan ik mij best voorstellen dat je pa zich daar niet zo prettig in voelt.

And so is the past

zaterdag 12 maart 2016, 14:41 uur #12

Robertts

Ik vind het inderdaad nogal vreemd dat de bestuurderscabine zo aan gort is, terwijl direct daarachter de rest van de constructie onvervormd lijkt te zijn. De cabine was zelf de kreukelzone lijkt het.
Het lijkt me dat je normaal de machinist ook in het sterke deel van de trein zet, in plaats van een soort kartonnen doos er voorop.

zaterdag 12 maart 2016, 15:46 uur #13

icloud

quote:
Op zaterdag 12 maart 2016 @ 13:53 schreef Stefanovich het volgende:
Zo groot/log was die hoogwerker niet. Dit soort treintjes zijn gewoon een stuk kwetsbaarder bij een botsing. Mijn pa is al 40 jaar machinist bij de NS en weigert sommige treinen te rijden waarvan hij weet dat het kwetsbare rotzooi is.

Dan ben ik zeer benieuwd waar hij nog op rijdt.

De virm cabine klapt volledig naar binnen.
Slt/caf/stadler flirt zijn allemaal light trains met hetzelfde euvel.
Plan v heeft de neiging om snel te ontsporen ivm holle neus.
Sgm heeft een zeer korte neus wat zeer nadelig is voor de mcn.

Houden we over dd-ar/Nid, plan z en de 1600/1700 zooi.

Reageer zelf