NS wijst voorstel ruiten in te slaan af
De NS vindt het geen goed idee dat conducteurs of passagiers van een gestrande trein voortaan de ruiten inslaan als mensen onwel worden. De suggestie die reizigersorganisatie Maatschappij voor Beter OV dinsdag deed aan de NS is volgens het spoorbedrijf 'niet aan de orde, niet nodig' en 'erg gevaarlijk'.
Maandag strandde een trein bij Schiedam door een kapotte bovenleiding. Al snel werd het snikheet in de trein en raakten acht mensen onwel. De NS besloot in overleg met hulpdiensten de trein te evacueren.
De Maatschappij voor Beter OV stuurde dinsdag een mail aan de directie van de NS met het idee de ruiten in te slaan om voor enige natuurlijke verkoeling en zuurstoftoevoer te zorgen. Volgens de NS is het protocol bij een gestrande trein echter dat personeel de deuren aan de 'veilige kant' van de trein opent. "Het inslaan van ruiten voor frisse lucht is niet aan de orde en niet nodig en bovendien onveilig", staat in een reactie van de vervoerder.
Dat reizigers zelf ruiten moeten inslaan is volgens de NS erg gevaarlijk. Mensen kunnen zich verwonden en de veiligheid komt in het geding. Mensen zouden bijvoorbeeld op eigen houtje het spoor op kunnen lopen. "Net als in een vliegtuig heeft personeel ter plaatse de leiding en kan het beste inschatten hoe de veiligheid het beste geborgd is", aldus de NS.
Als iemand naast mij in de trein door de onhoudbare hitte onwel wordt gaat die ruit gewoon kapot hoor, welzijn van mensen heeft bij mij voorrang op de kas van de NS.
Hoe vaak is het tropisch warm in Nederland?
Hoe vaak gaat de spanning van de bovenleiding terwijl er nog een trein op het baanvak staat?
Hoe vaak gebeuren deze 2 dingen op hetzelfde moment?
Hoe vaak gebeuren deze 2 dingen op hetzelfde moment bij 1 trein?
En daarnaast is de airco volgens mij nog vaker defect door een probleem in de software of leidingen. Ook maar dubbel uitvoeren dan maar?
\[i\]What would life be like without rhethorical questions?\[/i\]
Zat van het weekend helaas ook even in zo'n stampvolle trein waar geen ramen in zitten die open kunnen en er was geen airco aan... dan wordt het toch erg snel benauwd (trein reed gewoon dus het lag niet aan de stroomtoevoer)
Als ik in zo'n trein zou zitten dan doe ik die deur zelf wel open of ze dat nou willen of niet.
Als reiziger moet je dus gewoon afdwingen dat de deuren open gaan.(aan de veilige kant)
Don’t walk behind me… I may not lead
Walk beside me… just be my friend”
Fijn om te horen dat de NS je gewoon laat doodgaan
NS-top klaagt over oneerlijke concurrentie door ambulances
En een trein is niet op hoogte zoals een vliegtuig, dus er zijn ook geen drukcabines. Je krijgt gewoon zuurtstof als de airco uitstaat, het wordt alleen snel warm.
Elke keer zijn er weer hordes mensen die denken dat bovenleidingen geen kloot voorstellen.
\[i\]What would life be like without rhethorical questions?\[/i\]
Ik vind ramen inslaan zeker geen fijn idee, maar op het moment dat alles potdicht zit en er geen mogelijkheid is tot ventilatie (by design, iets wat passagiers niet valt aan te rekenen) heb je weinig andere keuze?
Ik vind ook dat de NS best een andere toon mag aanslaan in dergelijke situaties en de hand best in eigen boezem mag steken.
B-FliP Youtube Channel
Bionic - In on the Outside EP: 2-3-2012
Je kunt toch in een paar minuten al bepalen of de deuren open kunnen of niet, of er gevaar dreigt of niet?
Ik bedoel de ramen kunnen wel open tijdens het rijden, zonder dat in 1 keer iedereen in het treinstel wordt geelektrocuteerd dus ga lekker ergens anders hangen met je bovenleidingen
De deuren openen (kan gewoon handmatig en is geen elektriciteit voor nodig) zou in principe moeten volstaan. Maar onder on-Nederlandse en voor ons doen extreme omstandigheden heeft men voor de rest goed gehandeld door de passagiers op een gecontroleerde manier, na nog geen half uur na het stranden van de trein, met inachtneming van alle veiligheid uit de trein te halen.
Overigens zal er geen gebrek aan zuurstof geweest zijn, zoals veel media onterecht berichten, maar een gebrek aan frisse lucht. Dat mensen onwel kunnen worden van grote warmte is logisch (gebeurd in de open lucht al). Erg naar maar doorgaans, erg zwakke en zieke mensen daargelaten, niet direct levensbedreigend als het om slechts een half uurtje gaat. De reacties op het bericht zijn dan ook aardig aangedikt en flink overdreven.
[ Bericht gewijzigd door dutchmanbb op dinsdag 23 juli 2013 @ 12:23 ]
In dit soort situatie`s moet eerst de treindienstleider eerst alles stil leggen en dan toestemming geven, en daarna moet de commandant van de veiligheidsregio toestemming geven(hun zijn formeel ook verantwoordelijk voor het uitschakelen van de bovenleiding, uitgevoerd door prorail), daarnaast kan een hc en een mc simpelweg geen 300 man evacueren, de afstap is veel hoger dan normaal als daar iemand naar beneden flikkert dan heb je de poppen aan het dansen.
Daarnaast wil je niet dat deze groep rare dingen gaat doen of zelf hun weg gaan zoeken via het spoor(ja dat heb ik wel eens meegemaakt), als dat gebeurt sta je als hc en mc kansloos, om die zelfde reden mogen deuren niet open want de afspraak wij doen de deuren open maar u blijft in de trein is voor vele een zeer moeilijke opgave en binnen no time ben je ze kwijt.
Al met al veel geroep en weinig kennis.
Steam: Skullsplitter
Origin-naam:013skullsplitter
Steam: Skullsplitter
Origin-naam:013skullsplitter
De NS durft hun subsidietreintjes serieus te vergelijken met de luchtvaart, waar dergelijke dingen wel goed geregeld zijn?
(Niet persoonlijk bedoeld)
In a sky of a million stars
Ik heb wel eens beelden gezien van snugertjes die onhoofd werden door een brug of viaduct omdat ze hun domme kop zo nodig uit het dakraam moesten steken.
MCB radio 747KHz Middengolf
1) De Airco vraagt enorm veel stroom. Veel te veel om op de accu te draaien.
2) De verdamper van de airco moet gekoeld worden. Dit gebeurt met rijwind. Werkt dus niet als je stil staat.
Kan niet zomaar "survival of the fittest" roepen omdat we hier dan met dom en zwak te maken hebben.
Maar goed. Ramen inslaan is natuurlijk een dom plan. Gewoon de deuren openen. En in het geval van een conducteur met beslissingsangst kun je dat vooralsnog ook gewoon zelf.
Dat beide misstanden wel gewoon toegelaten worden, geeft te denken over de eigenlijk belangen die er spelen bij het vaststellen van toelatingseisen.
Alle ramen kunnen straks handmatig open gedraaid worden omdat de trein toch nooit rijdt
Lekker uren opgesloten zitten in een bakoven waarvan de ramen niet open kunnen. Er hadden gvd doden kunnen vallen.
Ik heb me hier jaren geleden al eerder over verbaasd. Waarom kunnen die ramen gvd niet open? Wat is dit voor bullshit?
'Gaat toch bijna nooit fout' is nooit een reden voor dit soort belachelijke ontwerpen.
De deuren hebben inderdaad een 'noodknop' maar ik vraag me oprecht af of die dingen werken. Ik heb nog nooit een verhaal gelezen / gehoord van iemand die de noodknop heeft ingeduwd en de deur heeft geopend.
'Het mag' blijkbaar ook niet eens.
Dan ga je deuren openen, mensen vragen te blijven zitten in de trein en op minder dan 60cm afstand dendert af en toe de intercity naar den haag of rotterdam langs..
Hoe lang gaat dat goed denk je?
Doe dan aan de andere kant ook wat deuren open zodat het door kan tochten.
Vandaar het voorstel van een accu pakket en een ventilator in de trein die stilstaan zonder bovenleiding. Dit voorstel staat in de post waar je op reageert.
Je krijgt vrij weinig zuurstof in zo`n dubbel dekker met dichte ramen, een passief ventilatie systeem gebaseerd op rijwind en een gebrek aan een werkende airco of fan.
Ik heb het accu pakket op de V250 gezien. Daarmee kan je prima een uur een wagon mee koud houden.
Kwestie van genoeg accu`s meenemen. In een autoaccu past een kilowatt uur, onder een V250 treinstel zaten er 16 of 20. Dan kan je dus 5 uur lang een 4 kw airco op draaien. Verdampers kan je trouwens prima met fan`s bestellen, zo staan ze meestal op een dak. Maar goed, ik stap al af van het airco idee, maar kunnen we dan wel in een stilgevallen trein iedere 10 minuten alle lucht verversen?
Aan veevervoer zijn meer eisen verbonden.
Ik vind dat treinen dat wel standaard moeten kunnen.
Verder, als je een gat in een voertuig maakt een daar een sticker bijzet met 'geen lichaamsdelen uitsteken', dan zijn er altijd wel slimpies die dat als een uitdaging zien.
Zo rolt de natuur nou eenmaal.
MCB radio 747KHz Middengolf
FAIL.
edit: Posten in een topic uit 2013 omdat deze in 2016 op de FP verscheen: OOK FAIL
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Om te kunnen reageren moet je zijn ingelogd op FOK.nl. Als je nog geen account hebt kun je gratis een FOK!account aanmaken