Forum Weblog Zoek Actieve Items Nieuws Columns Reviews Previews Specials Archief

Tien doden bij crash militair vliegtuig

Redactie

Bij een ongeluk met een Roemeens militair vliegtuig nabij de Zwarte Zee zijn maandag tien doden gevallen. Drie personen raakten gewond, van wie een zwaargewond. Dat heeft het Roemeense ministerie van defensie bekendgemaakt.

Volgens het ministerie vertrok de Antonov AN-2 maandag met dertien passagiers voor een training in het parachutespringen. Het vliegtuig stortte vlak na de start neer. Wat de oorzaak van de crash is, is vooralsnog onbekend.

Help ons; deel dit item als je het leuk vond

Heb je een leuk of interessant bericht gevonden dat je graag op FOK! terug ziet? Tip ons dan via de submit!

Zoek jij altijd de leukste nieuwtjes en kun je daar leuk over schrijven? Meld je aan als nieuwsposter!

Lees ook

Font-grootte:
Normaal
Kleiner

regelhoogte :
Normaal
Kleiner

11 reacties

dinsdag 6 juli 2010, 00:20 uur #1

Jazoist

schone schijn

Antonov

When Rhythm, Harmony and Melody come together in a happy mix, you just Don't Stop The Feeling

dinsdag 6 juli 2010, 00:43 uur #3

Nwana-Zeist

quote:
Antonov An-2 Colt

Antonov An-2 Colt - Klik om te vergrotenDe An-2 is een eenmotorige tweedekker. Het vliegtuig werd ontwikkeld op verzoek van het Russische ministerie van landbouw. Het toestel was ontworpen door Antonov Design Bureau tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het vliegtuig maakte de eerste vlucht op 31 augustus 1947. Het jaar erop was het toestel gecertificeerd en begon de serieproductie.

Het toestel was voorzien van een 1000 pk krachtige motor. Deze zorgde voor een maximumsnelheid van 260 kilometer per uur. Al snel bleek dat de An-2 Colt een gat in de markt had opgevuld. Er werden honderden machines besteld in verschillende versies. De basisversie, de An-2P werd al snel overspoeld door allemaal andere versies zoals de An-2S, de An-2PK (VIP versie) de An-2M (een sproeiversie voor weilanden), de An-2PR (bedoeld voor TV-zenders), de An-2TD (geschikt voor parachutisten), de An-2S (een ambulance) en de An-2TP (bedoeld voor het besproeien van weilanden). Bovendien was het ook mogelijk om de An-2 te voorzien van drijvers (An-2M) of ski's (An-2ZA). Deze laatste kon bovendien grotere hoogtes bereiken. In China werd de An-2 in licentie gebouwd als Y-5 door Nanchang. Later werd Nanchang overgenomen door SAMC. De Y-5 werd verkocht vanaf 1957 aan onder andere Albanië, China en Noord-Korea. In Polen bouwde PZL Mielec vanaf 1960 de Colt onder dezelfde naam. Ruim 18.000 An-2's zijn gebouwd toen de productie in 1965 werd gestopt.

Na de val van het Communisme werden veel machines afgedankt. Veel werden opgekocht door bedrijven uit het Westen. Vooral in de Verenigde Staten en Canada wordt zij nog veel ingezet. Een poging om de An-2 te verbeteren door een digitale cockpit en een turbopropmotor in te bouwen liep op niks uit. Slechts een prototype werd gebouwd.

Het grote succes achter de An-2 was de eenvoudige besturing en het weinige onderhoud wat het vliegtuig nodig had. Bovendien de veelzijdigheid en de hoeveelheid taken waarvoor de machine geschikt voor was, heeft mede bijgedragen aan het succes. De Colt is nog steeds in gebruik bij verschillende strijdkrachten. Ook zijn er tientallen machines vliegwaardig gehouden waarmee airshows worden bezocht.

heeft weinig onderhoud nodig, welke wat anders is dan geen

dinsdag 6 juli 2010, 00:49 uur #5

Hilarius

De An 2 is oersterk maar tegelijkertijd van een kneuterigheid die werkelijk niet meer thuishoort in deze tijd. Jammer voor de dooien die er weer mee gemoeid zijn, maar hoe minder van die antieke kisten rondvliegen, hoe liever het me is.

dinsdag 6 juli 2010, 01:24 uur #6

FeddEx

Express!

quote:
Op dinsdag 6 juli 2010 @ 00:49 schreef EricOscuro het volgende:
En die parachute springers konden er nog niet uitspringen?

Vlak na de start er uit springen is niet zo handig - dat doe je meestal op grotere hoogten zodat je parachute ook werkelijk kan openen voordat je de grond raakt...

(tenzij je de stof als lijkwade wil gebruiken)

dinsdag 6 juli 2010, 01:27 uur #7

skual

quote:
Op dinsdag 6 juli 2010 @ 00:49 schreef EricOscuro het volgende:
En die parachute springers konden er nog niet uitspringen?

Het toestel is vlak na de start gecrasht. Dan ben je nog niet op hoogte op een 'veilige' spring te maken. De minimale hoogte is volgens mij ongeveer 2000 ft (kan er naast zitten)

dinsdag 6 juli 2010, 02:18 uur #8

bierspons

quote:
Op dinsdag 6 juli 2010 @ 00:49 schreef EricOscuro het volgende:
En die parachute springers konden er nog niet uitspringen?

natuurlijk wel, maar ze hadden net hun lunch gekregen van de flight attendants.
Dus ja, dan moet je een keuze maken...

Opeens heb je het, je wordt alcoholist.

dinsdag 6 juli 2010, 03:05 uur #9

dikkeder

quote:
Op dinsdag 6 juli 2010 @ 00:43 schreef Nwana-Zeist het volgende:
[..]

heeft weinig onderhoud nodig, welke wat anders is dan geen

Antonovs zijn geweldige vliegtuigen, het gaat idd om onderhoud en hoe ze ermee omgaan, ik moest meteen denken aan de foto van een Armeense monteur, die een MiG 25 vol stond te tanken met een shaqie in zn bek

dinsdag 6 juli 2010, 13:46 uur #10

BeterHigh

quote:
Op dinsdag 6 juli 2010 @ 03:05 schreef dikkeder het volgende:
[..]

Antonovs zijn geweldige vliegtuigen, het gaat idd om onderhoud en hoe ze ermee omgaan, ik moest meteen denken aan de foto van een Armeense monteur, die een MiG 25 vol stond te tanken met een shaqie in zn bek

Ach, kerosin is heel moeilijk om aan te steken, bovendien werd de apparatuur in de Mig-25 door ethanol gekoeld

Het was een favoriet bij het grondpersoneel, maar ging per saldo heel inefficient met de ethanol om....