Safety carreglement aangepast

Peterselieman

De safety carregels gaan in 2009 veranderd worden. Nu is het zo dat de pitstraat dichtgaat wanneer de safetycar op de baan komt. Dit wordt echter afgeschaft en alles gaat weer terug naar de oude situatie, waarbij de pitstraat gewoon open blijft.

In Singapore wist Fernando Alonso optimaal te profiteren van de safety car, omdat hij net getankt had, toen zijn teamgenoot Nelson Piquet jr. de muur in reed. De andere coureurs moesten wachten totdat de pitstraat openging en Robert Kubica en Nico Rosberg die moesten tanken, werden hierdoor bestraft met een stop-and-go-penalty.

De FIA wil in de toekomst via de ECU de snelheden van de auto’s gaan regelen in dit soort situaties, zodat het veiliger op de baan wordt zodra de safety car de baan oprijdt. Dit wordt voor de coureurs aangegeven middels een geel waarschuwingslampje op het stuur, waarbij ze binnen vijf seconden een knop in moeten drukken ter bevestiging. Doen ze dit niet, dan volgt er een drive-through-penalty.

Ook verschijnt er een minimumtijd waarin de coureurs de pitstraat kunnen bereiken. Zijn ze sneller, dan volgt er een waarschuwing, zodat de coureur alsnog de snelheid aan kan passen. Hiermee wil de FIA er voor zorgen dat het veld minder door elkaar gehusseld wordt in een safetycar-situatie.

BMW Sauber-manager Beat Zehnder legt uit: "Als je nu net langs de pitingang bent gereden en de safety car komt de baan op, moet je nog steeds een ronde doorrijden voordat je een stop kunt maken. Maar de nieuwe regel voorkomt dat je je voorsprong op je directe tegenstanders verliest. Omdat iedereen ten opzichte van elkaar even langzaam terug moet rijden naar de pitstraat, blijven tien seconden voorsprong ook tien seconden voorsprong."

vrijdag 10 oktober 2008, 14:41 uur #2

Dromer

Zo veel letters Zo weinig ruim

en als het kalf verdronken is...

I am just a dreamer, but you are just a dream

vrijdag 10 oktober 2008, 15:37 uur #3

bellerophon81

Zei je wat?

Tja dan gaan team een techniek maken dat die knop 0,01 sec voordat het afgaat automatisch ingedrukt worden, want dan maak je optimaal gebruik van je huidge snelheid.
Want als de 1 op 5 seconden indrukt en de andere op 0 seconde heb je ook weer een aardige voorsprong.

Maar vind het wel een goed idee!

vrijdag 10 oktober 2008, 15:54 uur #4

Theoden

Van ene kant zeg ik dat dit best kan werken en best eerlijk is.

Van andere kant haalt het weer een spanningselement uit de F1. Wat weer jammer is.

Over een paar jaartjes hoeven we de race niet meer te zien, kunnen we gewoon naar de kwalificatie kijken en dat meteen als uitslag noteren.

Inhalen wordt moeilijker, snelheid gaat omlaag, standaard motoren .... waar houdt het een keer op.

vrijdag 10 oktober 2008, 17:46 uur #5

Hawk-eye

Precies dus wat ik na de vorige race voorstelde.
Goed idee dus.

ACB-Team.nl

zaterdag 11 oktober 2008, 10:42 uur #6

TagForce

Dit slaat dus werkelijk nergens op. Het probleem wordt hiermee niet opgelost, want de mensen die vlak voor de safetycar gepit hebben liggen na de safetycar nog steeds aan kop.

Daarnaast is zo'n maximum snelheid niet bevorderlijk voor de tijd die het duurt voor het veld aansluiting bij de safetycar heeft gevonden, wat langere safetycar perioden tot gevolg heeft.

Het grootste probleem bij de F1 is de totale onkunde van de organisatie om de safetycar op het goede moment de baan op te sturen. Hierdoor wordt vaak een achterblijver onnodig lang vastgehouden door de safetycar. Met een maximum snelheid op de baan heeft die daar dan weer last van als hij wil pitten.

Daarnaast geldt er op dit moment ook al een maximum snelheid achter de safetycar, 330km/h. Deze lagere maximumsnelheid zorgt alleen voor schijngelijkheid.

Al met al, een belachelijke maatregel, zeker gezien de safetycar een vrij simpele regel binnen de F1 is, en de teams daar gewoon rekening mee dienen te houden.

F1, hoe maken we met nutteloze regels iets spannends kapot omdat een zekere huilie in een scharlaken rode badkuip het niet kan hebben dat hij niet goed is? foto

zaterdag 11 oktober 2008, 10:45 uur #7

YellowBlacks

De FIA maakt de F1 kapot met dit soort regels.

zaterdag 11 oktober 2008, 13:37 uur #8

Quote:
Op zaterdag 11 oktober 2008 10:42 uur schreef TagForce het volgende:
Dit slaat dus werkelijk nergens op. Het probleem wordt hiermee niet opgelost, want de mensen die vlak voor de safetycar gepit hebben liggen na de safetycar nog steeds aan kop.
Daarnaast is zo'n maximum snelheid niet bevorderlijk voor de tijd die het duurt voor het veld aansluiting bij de safetycar heeft gevonden, wat langere safetycar perioden tot gevolg heeft.
Het grootste probleem bij de F1 is de totale onkunde van de organisatie om de safetycar op het goede moment de baan op te sturen. Hierdoor wordt vaak een achterblijver onnodig lang vastgehouden door de safetycar. Met een maximum snelheid op de baan heeft die daar dan weer last van als hij wil pitten.
Daarnaast geldt er op dit moment ook al een maximum snelheid achter de safetycar, 330km/h. Deze lagere maximumsnelheid zorgt alleen voor schijngelijkheid.

Als de snelheden van de F1 wagens van iedereen het zelfde is tijdens een safetycar, en die snelheid is niet sneller dan de safetycar dan blijven de onderlinge afstanden gelijk lijkt me.
Daarnaast is de pitsstraat altijd open en kunnen ze direct naar binnen.

Lijken me vrij aardige regels om de race inprincipe eerlijk te laten verlopen.

zaterdag 11 oktober 2008, 13:43 uur #9

Quote:
Op zaterdag 11 oktober 2008 10:45 uur schreef YellowBlacks het volgende:
De FIA maakt de F1 kapot met dit soort regels.

Niet met dit soort regeltjes maar met de regel van een standaard motor. Standaard vleuge en strakkies een standaard coureur.

zaterdag 11 oktober 2008, 16:16 uur #10

Quote:
Op zaterdag 11 oktober 2008 13:43 uur schreef Hawk-eye het volgende:
[...]
Niet met dit soort regeltjes maar met de regel van een standaard motor. Standaard vleuge en strakkies een standaard coureur.

Door de huidige safety car regels kan een saaie race nog een spannende race worden, met veel inhaalacties. Het gaat erbij mij om dat een race spannend en leuk is. Als na een halve race al een gat van 30 seconden is geslagen met de nummer 2, dan weet je gewoon dat het voor de rest een saaie race zal worden. Dit kan alleen veranderen door een safety car situatie. Als ze deze regel gaan veranderen, dan zal dit nooit meer gebeuren. Ook kan door een safety car regel een mindere team een goeie prestatie neerzetten.

zaterdag 11 oktober 2008, 16:53 uur #11

Quote:
Op zaterdag 11 oktober 2008 13:37 uur schreef Hawk-eye het volgende:
[...]
Als de snelheden van de F1 wagens van iedereen het zelfde is tijdens een safetycar, en die snelheid is niet sneller dan de safetycar dan blijven de onderlinge afstanden gelijk lijkt me.
Daarnaast is de pitsstraat altijd open en kunnen ze direct naar binnen.
Lijken me vrij aardige regels om de race inprincipe eerlijk te laten verlopen.

Misschien moet je even beter lezen in de berichtgeving... Die maximum snelheid geldt namelijk alleen in de ronde dat de safetycar op de baan komt... Niet voor de hele safetycar situatie. Dat zou ook een beetje het nut van de SC volledig teniet doen aangezien die er is om de marshals en doctoren de tijd te geven hun werk te doen, zonder dat ze elke 10 seconden uit moeten kijken voor wagens die voorbij komen.

Het veld komt dus nog steeds bij elkaar achter de SC. Ergo, geen verschil met nu, behalve dat het langer duurt voor het veld er bij is.

En ik vraag me af wat er aan de huidige regels niet eerlijk is... Als je niet kan anticiperen op een safetycar situatie dan zit je veel te dicht op de limiet met je strategie. Laat ze maar lekker spotters neerzetten langs de baan die aangeven wanneer er mogelijk een SC situatie ontstaat.

zaterdag 11 oktober 2008, 17:26 uur #12

De safetycar gooit het hele werk van de teams in eenklap overboord. This echt oneerlijk.
Kijk naar Alonso vorige race.

En anticiperen op een safety car kan nooit en is dus een kwestie van geluk of pech wanneer die komt.
Mij gaat het om de strategie en alle inspanningen van de teams en wat dat oplevert.
En inhaal akties kunnen in het middenveld ( bijv tussen een renault en een williams of RB) net zo mooi zijn als voorin.

zaterdag 11 oktober 2008, 18:32 uur #13

Quote:
Op zaterdag 11 oktober 2008 17:26 uur schreef Hawk-eye het volgende:
De safetycar gooit het hele werk van de teams in eenklap overboord. This echt oneerlijk.
Kijk naar Alonso vorige race.
En anticiperen op een safety car kan nooit en is dus een kwestie van geluk of pech wanneer die komt.
Mij gaat het om de strategie en alle inspanningen van de teams en wat dat oplevert.
En inhaal akties kunnen in het middenveld ( bijv tussen een renault en een williams of RB) net zo mooi zijn als voorin.

Regen kan dat ook doen, als iemand je van de baan ramt ook. Wil je dat hier ook regels voor komen??

Teams moeten zich kunnen aanpassen aan een safety car. Dus snel beslissingen kunnen maken, waar ze voordeel uit kunnen halen.

zaterdag 11 oktober 2008, 18:58 uur #14

Welke strategie? Je bedenkt een oplossing om zo snel mogelijk aan de finish te komen... Zo moeilijk is dat niet. Je houdt rekening met je startpositie, en verzint 2 momenten waarop je naar binnen komt. Dat is echt geen rocket-science. Het is veel knapper als je on-the-fly je strategie aan weet te passen aan wat er op de baan gebeurt, zoals een regenbuitje of een SC situatie. Soms zit je er naast, maar er is maar 1 team wat in paniek raakt als er wat vreemds gebeurt en dat is Ferrari.

Sorry hoor, maar een strategist hoort dat soort dingen gewoon te kunnen behappen, en dat maakt hem dan goed. Dat maakt ook de races een stuk spannender on onvoorspelbaarder, want wat is er leuk aan om Hamilton of Massa elke race op kop te hebben met nooit eens een leuke verrassing tussendoor?

Reageer zelf

Om te kunnen reageren moet je zijn ingelogd op FOK.nl. Als je nog geen account hebt kun je gratis een FOK!account aanmaken

Safety carreglement aangepast

Lees ook

14 reacties