Forum Weblog Zoek Actieve Items Nieuws Columns Reviews Previews Specials Archief

Tunnels 11.000 keer dicht door te hoge trucks

Redactie

Bijna 11.000 keer probeerde vorig jaar een te hoge vrachtwagen een tunnel in te rijden en ging de tunnel dicht. Dat meldt Rijkswaterstaat maandag.

Tunnels zijn uitgerust met detectiesystemen, een soort meetlat vóór de tunnel. Wanneer het systeem registreert dat een vrachtauto hoger is dan 4 meter, krijgt de chauffeur aanwijzingen om de tunnel te mijden en de weg te verlaten. Wanneer de chauffeur toch doorrijdt, gaat de tunnel dicht. Vervolgens moet de vrachtauto worden weggehaald. Dit kost 10 tot 20 minuten per keer en leidt vaak tot files.

De zwaarst getroffen tunnel was de Velsertunnel. Vorig jaar was het daar 8677 keer raak. In de top vijf staan verder: Coentunnel, Drechttunnel, Zeeburgertunnel en Swalmentunnel.

Rijkswaterstaat is samen met Transport en Logistiek Nederland (TLN) een campagne begonnen om chauffeurs erop te wijzen dat ze de hoogte van hun vrachtwagen meten. Dat gebeurt via een informatieve flyer en door middel van filmpjes.

Tunnels 11.000 keer dicht door te hoge trucks (Foto: ANP)

Help ons; deel dit item als je het leuk vond

Heb je een leuk of interessant bericht gevonden dat je graag op FOK! terug ziet? Tip ons dan via de submit!

Zoek jij altijd de leukste nieuwtjes en kun je daar leuk over schrijven? Meld je aan als nieuwsposter!

Lees ook

Font-grootte:
Normaal
Kleiner

regelhoogte :
Normaal
Kleiner

22 reacties

maandag 19 december 2016, 16:00 uur #2

Tunafish

met staart

quote:
De zwaarst getroffen tunnel was de Velsertunnel. Vorig jaar was het daar 8677 keer raak.

Die pakt daarmee dus in z'n eentje al krap 80% van alle gevallen. Je zou denken dat chauffeurs daar dan inmiddels wel eens van op de hoogte (

) zijn.

I'm sorry, you must be confusing me with someone who gives a shit.

maandag 19 december 2016, 16:03 uur #3

Stokken_en_stenen

Oostblok truckers geven dan ook geen ene moer om verkeersaanwijzingen ...

Ik weet niet met welke wapens de derde wereldoorlog uitgevochten zal worden, maar de vierde wereldoorlog wordt uitgevochten met stokken en stenen.

maandag 19 december 2016, 16:04 uur #4

mckroket

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 16:00 schreef Tunafish het volgende:

[..]

Die pakt daarmee dus in z'n eentje al krap 80% van alle gevallen. Je zou denken dat chauffeurs daar dan inmiddels wel eens van op de hoogte ( ) zijn.

hoe de fuck kan dat uberhaupt?bijna 24 keer per dag.. of mis ik iets.

maandag 19 december 2016, 16:06 uur #5

nogeenoudebekende

The future is shit...

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 16:00 schreef Tunafish het volgende:

[..]

Die pakt daarmee dus in z'n eentje al krap 80% van alle gevallen. Je zou denken dat chauffeurs daar dan inmiddels wel eens van op de hoogte ( ) zijn.

Nederlandse chauffeurs wel. Zijn meestal buitenlanders met Volumetrailers. Die zijn over het algemeen iets hoger dan 4 meter. Als je dan wind onder het dakzeil hebt kan het lijken dat de vrachtwagen te hoog is terwijl dat helemaal niet zo is.

Beetje onzin om dit af te doen als schuld van chauffeurs/transportbedrijven. Velsertunnel was gewoon veel te laag.
Swalmentunnel is ook aan de lage kant, schandalig voor een nieuwe tunnel.

And so is the past

maandag 19 december 2016, 16:07 uur #6

Tunafish

met staart

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 16:04 schreef mckroket het volgende:

[..]

hoe de fuck kan dat uberhaupt?bijna 24 keer per dag.. of mis ik iets.

Ik weet niet precies hoe het daar zit, maar het artikel roept wat over een melding die chauffeurs krijgen om de weg te verlaten. Dat zou betekenen dat ze die krijgen vóór de laatste afrit voor de tunnel, en dus niet tegen die tunnel zullen botsen als ze de weg nog verlaten. De titel klopt dan ook niet met wat er in het bericht staat; er is niet 11.000 keer een tunnel gesloten, er zijn 11.000 vrachtwagens geweest die zo'n melding kregen. Daarvan zal het overgrote deel nog wel op tijd de weg kunnen verlaten, en dus wordt die tunnel niet zo vaak gesloten.

I'm sorry, you must be confusing me with someone who gives a shit.

maandag 19 december 2016, 16:12 uur #7

mckroket

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 16:07 schreef Tunafish het volgende:

[..]

Ik weet niet precies hoe het daar zit, maar het artikel roept wat over een melding die chauffeurs krijgen om de weg te verlaten. Dat zou betekenen dat ze die krijgen vóór de laatste afrit voor de tunnel, en dus niet tegen die tunnel zullen botsen als ze de weg nog verlaten. De titel klopt dan ook niet met wat er in het bericht staat; er is niet 11.000 keer een tunnel gesloten, er zijn 11.000 vrachtwagens geweest die zo'n melding kregen. Daarvan zal het overgrote deel nog wel op tijd de weg kunnen verlaten, en dus wordt die tunnel niet zo vaak gesloten.

klopt maar ze suggereren dat de tunnel dan dicht gaat (om schade te voorkomen neem ik aan) en ze dan dus die vrachtwagen voor de tunnel weg moeten halen (aangezien er geen afslag meer is?) en dat dat dus tijd kost.

maandag 19 december 2016, 16:17 uur #8

trabant

Men had de tunnel ook naar Europese normen kunnen bouwen, dan was die hoger geweest. Maar het is goedkoper om met 'slimme software' te pronken.
Die programmeert zeker de lucht uit de banden.

Farts are jazz to assholes

maandag 19 december 2016, 16:19 uur #9

Rude_Roderick

Dé krachtpatser

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 16:12 schreef mckroket het volgende:

[..]

klopt maar ze suggereren dat de tunnel dan dicht gaat (om schade te voorkomen neem ik aan) en ze dan dus die vrachtwagen voor de tunnel weg moeten halen (aangezien er geen afslag meer is?) en dat dat dus tijd kost.

Bij de Velsertunnel kost het sowieso tijd omdat er een stoplicht op rood gaat staan en de vrachtwagen er tussenuit gehaald moet worden. En het licht gaat pas op groen als de vrachtwagenchauffeur dat doorheeft, wat helaas ook nog wel eens duurt. Aangezien alles over 1 rijstrook moet, of er veel rijstroken tezamen moeten komen (oude situatie) ontstaat daar behoorlijk wat vertraging door.

The only easy day was yesterday!

maandag 19 december 2016, 16:19 uur #10

Snipperaar

If in doubt, flat out.

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 16:07 schreef Tunafish het volgende:

[..]

Ik weet niet precies hoe het daar zit, maar het artikel roept wat over een melding die chauffeurs krijgen om de weg te verlaten. Dat zou betekenen dat ze die krijgen vóór de laatste afrit voor de tunnel, en dus niet tegen die tunnel zullen botsen als ze de weg nog verlaten. De titel klopt dan ook niet met wat er in het bericht staat; er is niet 11.000 keer een tunnel gesloten, er zijn 11.000 vrachtwagens geweest die zo'n melding kregen. Daarvan zal het overgrote deel nog wel op tijd de weg kunnen verlaten, en dus wordt die tunnel niet zo vaak gesloten.

Dus...

quote:
Tunnels 11.000 keer dicht voor te hoge trucks

Born to lose
No excuse
'Til the end
Been living to win, Been living to win

maandag 19 december 2016, 16:20 uur #11

Inveticus

Boete van 10.000 per keer dat de tunnel gesloten moet worden. Binnen een jaar is het een goede melkkoe of is het probleem compleet verdwenen.

maandag 19 december 2016, 16:23 uur #12

Bart

Slecht voor de gezondheid

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 16:17 schreef trabant het volgende:
Men had de tunnel ook naar Europese normen kunnen bouwen, dan was die hoger geweest. Maar het is goedkoper om met 'slimme software' te pronken.
Die programmeert zeker de lucht uit de banden.

Ah, de Europese normen die in de jaren 60 al gesteld waren. Jaja. Wat dom van die mensen toen zeg.

I have the cape. I make the fucking Whoosh noise.
Op donderdag 12 juli 2012 19:56 schreef Lithia het volgende:
Ik durf hier niets over te zeggen. Bart is koning hier.

maandag 19 december 2016, 16:32 uur #13

nogeenoudebekende

The future is shit...

Overigens zou ik wel eens willen weten hoeveel keer er daadwerkelijk een boete uitgeschreven is voor te hoog zijn of dat het een sensorfout is. Zonder die gegevens gaat dit nergens over.

And so is the past

maandag 19 december 2016, 16:46 uur #14

Averni

Kwestie van de bedrijven beboeten die elke keer de mist in gaan.

maandag 19 december 2016, 16:47 uur #15

woodside

Maak gewoon fatsoenlijke tunnels

Watch me work it, I'm perfect.

maandag 19 december 2016, 17:32 uur #16

SnowOokami

Snow Wolfie

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 16:17 schreef trabant het volgende:
Men had de tunnel ook naar Europese normen kunnen bouwen, dan was die hoger geweest. Maar het is goedkoper om met 'slimme software' te pronken.
Die programmeert zeker de lucht uit de banden.

Men had ook de tunnel naar de Europese normen kunnen bouwen?

De meeste tunnels waren er een stuk eerder voordat de Europese normen telkens werden aangepast, misschien moeten ze die maar eens terugdraaien?

maandag 19 december 2016, 17:51 uur #17

CyberCow

Als een tunnel 8500 keer per jaar dichtzit voor gemiddeld 20 minuten is die dicht voor 170.000 minuten is die dicht voor 118 dagen. 1/3 van de tijd dag en nacht meegerekend is die tunnel dus dicht. Kan toch nooit want met opstarten van verkeer en sluiten alles erbij is de tunnel dus nooit open.

maandag 19 december 2016, 18:39 uur #18

trabant

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 17:32 schreef SnowOokami het volgende:

[..]

Men had ook de tunnel naar de Europese normen kunnen bouwen? De meeste tunnels waren er een stuk eerder voordat de Europese normen telkens werden aangepast, misschien moeten ze die maar eens terugdraaien?

Het geldt in elk geval voor de tunnel bij Swalmen. Die is willens en wetens een halve meter te laag gemaakt. En bijna hadden ze tegen beter weten in die fout ook bij de nieuwe KWAT in Maastricht gemaakt, maar daar is geen ruimte voor een afrit voor het hoge spul, dus moest het wel beter worden opgelost (hoop ik).

Farts are jazz to assholes

maandag 19 december 2016, 18:57 uur #19

OOST

Als er zoveel gevallen zijn op één tunnel dan lijkt me de enige juiste conclusie dat die tunnel veel te laag is. Je mag toch verwachten dat er enige marge in de tunnelhoogte zit.

maandag 19 december 2016, 21:57 uur #20

Toxaris

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 16:00 schreef Tunafish het volgende:

[..]

Die pakt daarmee dus in z'n eentje al krap 80% van alle gevallen. Je zou denken dat chauffeurs daar dan inmiddels wel eens van op de hoogte ( ) zijn.

En dan te bedenken dat hij al een half jaar dicht is wegens onderhoud... Dit is dus in een half jaar.

maandag 19 december 2016, 21:59 uur #21

Toxaris

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 16:17 schreef trabant het volgende:
Men had de tunnel ook naar Europese normen kunnen bouwen, dan was die hoger geweest. Maar het is goedkoper om met 'slimme software' te pronken.
Die programmeert zeker de lucht uit de banden.

Toen de Velsertunnel gebouwd werd, was die meer dan hoog genoeg. Heeft niets met software te maken. De Wijkertunnel die ernaast ligt is veel later gebouwd en dan ook hoger.

maandag 19 december 2016, 22:02 uur #22

Toxaris

quote:
Op maandag 19 december 2016 @ 18:57 schreef OOST het volgende:
Als er zoveel gevallen zijn op één tunnel dan lijkt me de enige juiste conclusie dat die tunnel veel te laag is. Je mag toch verwachten dat er enige marge in de tunnelhoogte zit.

De hoogte is prima bekend, ze kunnen ook door de Wijkertunnel die veel hoger is. Toen de Velsertunnel gebouwd werd, was deze hoog zat. Aangezien het hier om echte bakken gaat, kan hij ook niet hoger gemaakt worden. Met de renovatie nu schrapen ze wel wat wegdek af, maar daar win je slechts centimeters mee.

Reageer zelf