waarschijnlijk

Mjah, geloof je het zelf? De NS heeft iedere winter weer last, vervolgens gooien ze er weer miljoenen tegenaan en claimen ze nu echt 'winterklaar' te zijn, en bij de eerste 5 sneeuwvlokken en een beetje tegenwind staat de hele boel weer muurvast

Hoelang accepteren we dat gefaal nog van de NS/ProRail!?

Een trieste happening uiteindelijk weer..
Ik heb medelijden met de mensen die afhankelijk zijn van deze incompetente knurften.

Hope so!

Het wordt zoooo tijd om de hele NS-top en Prorail-top te ontslaan en daar een stel Japanners voor in te huren! Wat ze daar kunnen moeten ze toch ook gewoon hier kunnen met veel minder sneeuw?

altijd een slag om de hand houden!

'maar er zijn nu geen aanwijzingen dat het zaterdag niet normaal opstart',


maar twee uur later

Leuk, die mededeling van Prorail.... Helaas is dat niet de firma die het rollend materiaal beheert. Dat is de NS, dus we weten nog steeds niets.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 21:33 schreef ADQ het volgende:
Leuk, die mededeling van Prorail.... Helaas is dat niet de firma die het rollend materiaal beheert. Dat is de NS, dus we weten nog steeds niets.

Klopt maar vandaag lag het toch meer aan profail dan aan de ns? treinen genoeg alleen de wissels werkten niet

als de ns nou eens wat fatsoenlijke treinen gaat kopen zoals in het filmpje hieronder

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MlA2INOpT78

Hoe doen ze dat dan in Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk.......pfff! Beleid van NS/ProFail. Heb 'medelijden' met die werklui die nu in de kou proberen de problemen op te lossen!

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 21:41 schreef Kruitdampje het volgende:
[..]


Klopt maar vandaag lag het toch meer aan profail dan aan de ns? treinen genoeg alleen de wissels werkten niet

Interesseert me geen biet van welke leverancier een bedrijf waar ik een dienst van afneem gebruikmaakt. Ik verwacht dat die dienst geleverd wordt en dat het bedrijf waarbij ik de dienst afneem er alles aan doet om te zorgen dat de dienst geleverd kan worden, en niet al decennia het wel best vindt wat de leverancier voor prutswerk aflevert en gewoon asociale tarieven voor veevervoer blijft rekenen.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 21:46 schreef Zelva het volgende:
[..]


Interesseert me geen biet van welke leverancier een bedrijf waar ik een dienst van afneem gebruikmaakt. Ik verwacht dat die dienst geleverd wordt en dat het bedrijf waarbij ik de dienst afneem er alles aan doet om te zorgen dat de dienst geleverd kan worden, en niet al decennia het wel best vindt wat de leverancier voor prutswerk aflevert en gewoon asociale tarieven voor veevervoer blijft rekenen.

QFT

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 21:46 schreef Zelva het volgende:
[..]


Interesseert me geen biet van welke leverancier een bedrijf waar ik een dienst van afneem gebruikmaakt. Ik verwacht dat die dienst geleverd wordt en dat het bedrijf waarbij ik de dienst afneem er alles aan doet om te zorgen dat de dienst geleverd kan worden, en niet al decennia het wel best vindt wat de leverancier voor prutswerk aflevert en gewoon asociale tarieven voor veevervoer blijft rekenen.

Hehe, die dieren uit het echte veevervoer mogen wel pissen in de trein

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 22:11 schreef Avernis het volgende:
[..]

Hehe, die dieren uit het echte veevervoer mogen wel pissen in de trein

Dat dan weer wel!

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 21:20 schreef RemcoDelft het volgende:
Het wordt zoooo tijd om de hele NS-top en Prorail-top te ontslaan en daar een stel Japanners voor in te huren! Wat ze daar kunnen moeten ze toch ook gewoon hier kunnen met veel minder sneeuw?

ware het niet dat heel fokking tokyo plat lag een week of wat terug.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 21:46 schreef Zelva het volgende:
[..]


Interesseert me geen biet van welke leverancier een bedrijf waar ik een dienst van afneem gebruikmaakt. Ik verwacht dat die dienst geleverd wordt en dat het bedrijf waarbij ik de dienst afneem er alles aan doet om te zorgen dat de dienst geleverd kan worden, en niet al decennia het wel best vindt wat de leverancier voor prutswerk aflevert en gewoon asociale tarieven voor veevervoer blijft rekenen.

dus als iemand de stroomkabel in je straat doorhaalt met een graafmachine 'oeps' ga je ook heel kwaad worden tegen de eneco cs?

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 21:45 schreef bennootje het volgende:
Hoe doen ze dat dan in Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk.......pfff! Beleid van NS/ProFail. Heb 'medelijden' met die werklui die nu in de kou proberen de problemen op te lossen!

Faal, en dat voor een "redacteur".....

Het moet nu toch onderhand wel een keer doorzichtig zijn hoe slecht je een NL spoornet met dat van Duitsland, Zwitserland of Oostenrijk kan vergelijken.....

Fijn dat Prorail het hele jaar dure investeringen heeft gedaan om de wissels winterklaar te maken.
En wat lees ik vandaag ? alleen maar wisselstoringen.
Goed gedaan Prorail !!!.

Pakweg 362 dagen per jaar hebben we 1 van de drukste en meest ambitieuze dienstregelingen in de wereld dankzij de veelheid aan seinen, wissels en baanvakken. In de spits tot wel 8 sprinters en intercities per uur.

Ik stel anders voor dat we, zoals in de meeste landen, gewoon weer permanent met inflexibele pendeldienstjes gaan rijden (het hele jaar een winterdienstregeling zeg maar).

Rottig voor iedereen die in een plaats met een klein en onrendabel sprinter-stationnetje woont (of vervelend voor de intercityreizigers die bij ieder klein rot station stil komen te staan).

Maar dan kunnen we wel flink besparen op het aantal wissels en seinen (en die state of the art maken... naar siberische normen). 362 dagen per jaar slechtere verbindingen is immers een kleine opoffering ten opzichte van die 3/4 dagen per jaar dat het sneeuwt?....

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 22:39 schreef eymey het volgende:
Het blijft me verbazen hoe er altijd op NS en Prorail ge-bashed wordt.... terwijl niemand met een suggestie komt hoe het dan WEL moet. Ook dat gemiep bij de VVD (waaronder onze verkeersminister).

En dan gaan vergelijken met situaties in het buitenland.

Geen enkel spoornet ter wereld (misschien op Japan na) kent zo ontzettend veel wissels als het Nederlandse spoornet. Enkele duizenden. Een paar wissels op de verkeerde plek stuk en je krijgt een kettingreactie aan logistieke en technische problemen.

Als de VVD en de andere haatblaters zo goed weten hoe het dan WEL moet en hoe je met 1 magische toverspreuk alle natuurkundige uitdagingen met duizenden wissels kan uitsluiten, kom op dan?

Het enige dat je de NS kan aanrekenen is de falende informatievoorziening en bv. het feit dat de site er weer eens uit lag.

Hoe het wél moet? Heel simpel, investeren in verwarmde wissels. Valt er sneeuw? Knopje om, wissel wordt verwarmd, sneeuw smelt, opgelost.

Maar men zet de miljoenen waarschijnlijk liever op de eigen bankrekening dan ze te investeren in het bedrijf.

Geloof er geen zak van..eerst zien dan geloven

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 22:56 schreef Lkw het volgende:
[..]


Hoe het wél moet? Heel simpel, investeren in verwarmde wissels. Valt er sneeuw? Knopje om, wissel wordt verwarmd, sneeuw smelt, opgelost.

Maar men zet de miljoenen waarschijnlijk liever op de eigen bankrekening dan ze te investeren in het bedrijf.

Dan wil ik wel eens een berekening zien hoe veel dat in totaal moet gaan kosten voor die duizenden wissels die NL telt (heb je voor de grap wel eens naar buiten gekeken als je over het emplacement van Utrecht Centraal, Amersfoort of Amsterdam Centraal rijdt?.....

En dat voor die paar vorstdagen per jaar?

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 23:22 schreef eymey het volgende:
[..]


Dan wil ik wel eens een berekening zien hoe veel dat in totaal moet gaan kosten voor die duizenden wissels die NL telt (heb je voor de grap wel eens naar buiten gekeken als je over het emplacement van Utrecht Centraal, Amersfoort of Amsterdam Centraal rijdt?.....

En dat voor die paar vorstdagen per jaar?

Nee, niet een paar dagen. Wel om al die weken met verminderd treinverkeer 'door de winterse omstandigheden' van afgelopen jaren.

Een volwassen bedrijf pakt dit aan, zo moeilijk kan het niet zijn om een verwarming aan te leggen per wissel. De voeding ligt overal al en is zo af te tappen. Ik vermoed dat zelfs ik het voor elkaar zou kunnen klussen.

Yes, nu al thuis! Wat normaal een treinreis van 40 min is, veranderde in een reis van zes uur. Het begon allemaal om 18:30 op A'dam Zuid. Ik was op het ergste voorbereid, maar tot mij grote verassing ging er na tien minuten al een trein naar mijn plaats van bestemming. Het was de eerste trein in uren. Het ironische was nog wel dat dit een trein van de Deutsche Bahn was.

Daar zat ik dan in de trein. Na enige minuten kwamen we aan op Duivendrecht waar een gigantische menigte de trein op stond te wachten. Hier was de vraag: hoeveel mensen passen er in een trein? Nou, heel wat, aldus de reizigers. De conducteurs wilden echter niet het verantwoordelijkheid nemen om met zoveel mensen te gaan rijden, dus hij vertelde dat er mensen moesten uitstappen.

Twintig minuten later stonden we daar nog. Wie gaat er nou vrijwillig uitstappen nadat er uren gewacht is? Op een gegeven moment stapte er een vrouw van rond de 60 de trein uit. Een vrouw die eerder had verteld dat ze al twee uur gewacht had. Toen nam mijn moraal het over: hoe kan ik nou in die trein blijven terwijl die oudere vrouw al twee uur gewacht had? Ik had nota bene maar 10 min gewacht. Ik moest en zou die trein uit gaan, anders zou ik mezelf gaan haten.

Gelukkig wist ik wel een adres in A'dam waar ik een aantal uur terecht kon. Om 22:00 probeerde ik het nogmaals, dit keer vanaf A'dam Centraal. Het trein verkeer kwam weer enigszins op gang, hoewel het nog steeds erg chaotisch was. Op een gegeven moment werd er omgeroepen dat de trein met mijn bestemming vanaf spoor 10b zou vertrekken. De borden boven het perron en het bordje op de trein leek dit te bevestigen. Een klein halfuur later werd er plotseling in de trein omgeroepen wat min of meer op het volgende neerkwam: "ik weet niet wat jullie hier doen, want deze trein gaat nergens naartoe!".

We werden doorverwezen naar perron 8b. Eenmaal daar stond er op de borden boven het perron echter dat deze trein ergens anders naartoe zou gaan. De conducteur die naast de trein stond verzekerde dat de borden klopten en dat deze trein naar Lelystad zou gaan. Precies op dat moment verandert het bord: bestemming Amersfoort. Gelukkig is het NS personeel zo goed op de hoogte /sarcasme. Hoe dan ook, ik zat in de goede trein. Eindelijk!

Ik blijf me afvragen hoe het mogelijk is dat nog geen vijf centimeter sneeuw het hele spoor platlegt. Waarom kan het in landen als Japan, waar het spoor nog drukker bezet is en ook regelmatig een sneeuwbui valt, zoveel beter? Toch denk ik niet dat we al te veel moeten klagen. De punctualiteitcijfers van de NS zijn nog altijd een stuk beter dan het Europese gemiddelde (waaronder ook Duitsland), terwijl het Nederlandse spoor ook het meest bezette spoor van Europa is.

Achja, ik ben in ieder geval een ervaring rijker. Let overigens niet op de spelfouten, heb dit verhaaltje snel in elkaar gezet.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 22:34 schreef groenbladje het volgende:
[..]


dus als iemand de stroomkabel in je straat doorhaalt met een graafmachine 'oeps' ga je ook heel kwaad worden tegen de eneco cs?

Wel als je ineens geen stroom meer hebt omdat het een paar centimeter gesneeuwd heeft

quote:

Op zaterdag 4 februari 2012 @ 01:21 schreef CheeseHead1992 het volgende:
...
De punctualiteitcijfers van de NS zijn nog altijd een stuk beter dan het Europese gemiddelde (waaronder ook Duitsland), terwijl het Nederlandse spoor ook het meest bezette spoor van Europa is.
...

Zijn ze dat echt? Wie doet die metingen - in NL en in het buitenland ? Volgens mij de NS zelf. De grootgraaiers hun bonus hangt ervan af, dus dan kan je wel inschatten hoe er 'gemeten' wordt.

quote:

Op zaterdag 4 februari 2012 @ 02:06 schreef Poekieman het volgende:
[..]

Zijn ze dat echt? Wie doet die metingen - in NL en in het buitenland ? Volgens mij de NS zelf. De grootgraaiers hun bonus hangt ervan af, dus dan kan je wel inschatten hoe er 'gemeten' wordt.

vergeet niet die dikke wast lijst treinen die compleet 'uitvalt' als blijkt dat deze meer dan 5 minuten te laat gaat komen.
of op stations zoals zwolle, waar treinen elk half uur gaan en ALLEMAAL zo op elkaar afgestemt zijn dat als je 2-3minuten te laat bent, je GEHEID de treinen naar groningen, leeuwarden, den haag/rotterdam, roosendaal, enschede ALLEMAAL mist.