Misschien dat een flinke subsidie uitkomst kan bieden. >_>

Hier rijden ze dan gewoon wat langzamer, en ik kan me herinneren dat dat in Groningen niet veel anders was. Is de NS dan zo slecht geworden? Vergeleken met Arriva bedoel ik (Die beheert hier ook de Treinen namelijk).

rikus moet eens beseffen dat treinen met maximale lengte niet verlengt kunnen worden....

Zij zijn anders ambitieus genoeg met hun tariefsverhogingen..

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 12:38 schreef KlappernootatWork het volgende:
Zij zijn anders ambitieus genoeg met hun tariefsverhogingen..

Je moet wel rekening houden dat de directeuren hun bonussen wel moeten blijven ontvangen en die bonussen dienen wel elk jaar verhoogd te worden, toch?

Als je naar de eerste klas in de sprinters kijkt dan is er niks anders dan dat de stoelen een ander kleurtje bekleding hebben. Dus daar is ook al in bezuinigd.

quote:

Dat zegt reizigersorganisatie de Maatschappij Voor Beter OV.

Weer zo'n belangenclubje ala Rover?

Op station Alkmaar Noord zijn de zithokken al bijna een jaar afgesloten. Daar kun je niet eens meer 'warm' (beschut) gaan zitten...(!)

Serieus, de 'service' op stations in NL is te slecht voor woorden. Nog even afgezien van het feit dat je op steeds minder stations uberhaupt balies met medewerkers hebt, zijn er ook steeds minder stations met WC's, en als er al een WC is, dan zijn ze niet eens gratis. En in Eindhoven maakte ik laatst mee dat de openbare toiletten helemaal afgesloten waren, dus als je dan als passagier hoge nood hebt, dan heb je gewoon pech...(!)

Krankzinnig lage kwaliteit en service voor een rijk land als Nederland, en met de prijzen die je hier kwijt bent aan belastingen en kosten voor het OV mag je toch echt meer verwachten.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 12:35 schreef Dehnus het volgende:
Hier rijden ze dan gewoon wat langzamer, en ik kan me herinneren dat dat in Groningen niet veel anders was. Is de NS dan zo slecht geworden? Vergeleken met Arriva bedoel ik (Die beheert hier ook de Treinen namelijk).

langzamer? dan krijgen ze een boete wegens te laat zijn. Maar ze hebben dus die stoptreinen geruimd om langzamer te _kunnen_ rijden.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 12:40 schreef OnsvirjouSA het volgende:
[..]

Je moet wel rekening houden dat de directeuren hun bonussen wel moeten blijven ontvangen en die bonussen dienen wel elk jaar verhoogd te worden, toch?

oja inflatiecorrectie.

Direct gevolg van de KPI cultuur in een monipolistische markt, de key performance indicators. Nodig om efficientie en effectiviteit te meten maar samengesteld door halfbakken hbo-managers die niet weten welke eenheden gemeten moeten worden. In dit geval resulteert dit in het schrappen van diensten, want je kunt op de manier in ieder geval niet te laat komen, zodat je aan het einde van het jaar het ministertje van Verkeer/infra kunt zeggen dat je 99% op tijd laat rijden, minister blij, iedereen blij...of toch niet.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 12:35 schreef Dehnus het volgende:
Hier rijden ze dan gewoon wat langzamer, en ik kan me herinneren dat dat in Groningen niet veel anders was. Is de NS dan zo slecht geworden? Vergeleken met Arriva bedoel ik (Die beheert hier ook de Treinen namelijk).

Arriva, het enige wat bij dit bedrijf op komt zijn de tariefs verhogingen.

Gemiddeld 5 minuten te laat


DAGELIJKS!

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 12:41 schreef Yi-Long het volgende:
Op station Alkmaar Noord zijn de zithokken al bijna een jaar afgesloten. Daar kun je niet eens meer 'warm' (beschut) gaan zitten...(!)

Serieus, de 'service' op stations in NL is te slecht voor woorden. Nog even afgezien van het feit dat je op steeds minder stations uberhaupt balies met medewerkers hebt, zijn er ook steeds minder stations met WC's, en als er al een WC is, dan zijn ze niet eens gratis. En in Eindhoven maakte ik laatst mee dat de openbare toiletten helemaal afgesloten waren, dus als je dan als passagier hoge nood hebt, dan heb je gewoon pech...(!)

Krankzinnig lage kwaliteit en service voor een rijk land als Nederland, en met de prijzen die je hier kwijt bent aan belastingen en kosten voor het OV mag je toch echt meer verwachten.

Das niks anders tov de rest van europa voor wat dat betreft. Het kan beter, maar dan moeten we de portemonee trekken ben ik bang.

Zolang de overheid zo nu en dan een super-dividend van 2,5 miljard eist van de NS-holding..... vul maar in.

Wat is er aan de hand met de NS? Ik heb de laatste jaren steeds sterker het gevoel dat ze er een sport van maken zo vaak mogelijk treinen niet te laten rijden. Blaadjes op het spoor, een winterdienstregeling als proef (op 10 oktober 2010), treinen die uitvallen, de plaszak in plaats van een toilet in de sprinter. Met de kerst duurde de vakantiedienstregeling tot 8 januari. Bezuinigen ze op personeel? Denken ze soms dat de mensen toch wel met de trein blijven reizen als er minder treinen rijden? Bestaat de directie van de NS uit ordinaire types? Zuiver gaat het er niet aan toe.

Er is dan ook geen enkele concurrentie om mee te concurreren.

Nee de tarieven moesten omhoog en de reiziger die de rit te duur betaalde mag in de kou blijven staan.
Wat een mise-bedrijfsvoering bij die betreffende bedrijven.

Tijd voor een vrije markt, dan komt er vanzelf een andere aanbieder die het beter doet.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 12:47 schreef flyguy het volgende:
Er is dan ook geen enkele concurrentie om mee te concurreren.

De managers en de directieleden concurreren met elkaar om wie de hoogste bonus in de wacht sleept.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 12:36 schreef groenbladje het volgende:
rikus moet eens beseffen dat treinen met maximale lengte niet verlengt kunnen worden....

Wat is de maximale lengte dan? De lengte van een perron.?

De NS wordt afgerekend op vertraagde treinen, daarvoor kunnen reizigers geld terugvragen. Treinen die uit de dienstregeling wegvallen, of als de dienstregeling tijdelijk gestaakt wordt, is daar geen vergoeding voor mogelijk. Dus is het voor de NS lonender om minder of geen treinen te laten rijden bij de geringste kans op vertraging, de meeste reizigers hebben een abonnement dus het scheelt toch niets in de omzet.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 13:07 schreef afstandbediening het volgende:
[..]
Wat is de maximale lengte dan? De lengte van een perron.?

Yep.

Veel treinen rijden niet de maximale lengte.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 13:21 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]

Yep.

Veel treinen rijden niet de maximale lengte.

omdat je die elders nodig hebt? En een VIRM kan je echt niet aan een Koploper hangen.... Maar goed, je zal het wel beter weten.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 13:24 schreef groenbladje het volgende:
[..]


omdat je die elders nodig hebt? En een VIRM kan je echt niet aan een Koploper hangen.... Maar goed, je zal het wel beter weten.

kan wel, alleen niet electrisch

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 13:24 schreef groenbladje het volgende:
[..]


omdat je die elders nodig hebt? En een VIRM kan je echt niet aan een Koploper hangen....

Nee. Klopt. (Afgezien van afslepen etc.) Maar er is uitsluitend Sprinterdienst (overwegend SLT en DDAR) uitgesneden. Dus binnen die types valt er wel wat te organiseren. Maar ja, gebrek aan ambitie, he... Plus het feit dat NS blijkbaar niet wil erkennen, dat in tegenstelling tot de eisen, er slechts twee stellen SLT gecombineerd kunnen rijden, en geen drie...

quote:

Maar goed, je zal het wel beter weten.

Eerlijk gezegd vind ik het jammer, dat je e.e.a. zo op de man speelt in plaats van op de bal. Waar heb ik dat aan verdiend? Extra jammer, omdat je wel deskundig bent, en met dit soort uitlatingen een inhoudelijk boeiende discussie vertroebelt. Doe dat nou niet.

Wachten vind ik niet eens zo erg (als er een trein uitvalt), alleen als ze een wachtruimte hebben zonder verwarming ofzo...dat is pas killing!

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 13:51 schreef nlboy het volgende:
Wachten vind ik niet eens zo erg (als er een trein uitvalt), alleen als ze een wachtruimte hebben zonder verwarming ofzo...dat is pas killing!

Op welke stations ontbreken wachtruimtes?

Toch wel leuk dat de intercitydienst in West-Friesland noemen. Dat is in principe niets meer dan een stoptrein die buiten West-Friesland Zaandam en Purmerend overslaat. Ik neem ook aan dat ze de stoptrein p dst traject gewoon doortrekken van Hoorn naar Enkhuizen

Het spoor heeft beperkingen, leer ermee leven :/

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 12:42 schreef Fatality het volgende:
Direct gevolg van de KPI cultuur in een monipolistische markt, de key performance indicators. Nodig om efficientie en effectiviteit te meten maar samengesteld door halfbakken hbo-managers die niet weten welke eenheden gemeten moeten worden. In dit geval resulteert dit in het schrappen van diensten, want je kunt op de manier in ieder geval niet te laat komen, zodat je aan het einde van het jaar het ministertje van Verkeer/infra kunt zeggen dat je 99% op tijd laat rijden, minister blij, iedereen blij...of toch niet.

Lean manufacturing toepassen op het spoor? Of doel je op Six Sigma? Als je doelt op lean dan vrees ik het ergste voor het spoor.. Wij zijn toch geen producten die zo snel mogelijk afgeleverd moeten worden? Lean dicteert verder dat je het product moet leveren zoals de klant dat wil, niet minder goed, maar ook absoluut niet beter!! Uit de voorgaande berichten blijkt wel dat ze niet voldoen aan customer requirements..

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 13:44 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]


Nee. Klopt. (Afgezien van afslepen etc.) Maar er is uitsluitend Sprinterdienst (overwegend SLT en DDAR) uitgesneden. Dus binnen die types valt er wel wat te organiseren. Maar ja, gebrek aan ambitie, he... Plus het feit dat NS blijkbaar niet wil erkennen, dat in tegenstelling tot de eisen, er slechts twee stellen SLT gecombineerd kunnen rijden, en geen drie...

Maar om verhaal kort en lang te maken: je moet dus wel rondzeulen met die meuk en dat kost dus capaciteit die je dus wilde krijgen door te snijden. Maw: Op schoon spoor lukt da tnog wel, maar er lag dus net een hoop sneeuw. En daarnaast: je moet ook nog even je personeel rondzeulen daar je meer man/vrouw op een trein _moet_ zetten bij langere lengtes. Ik dacht zo uit mn hoofd 2 bij > 7 bakken enzo.

Dus... als je om 10 uur bedenkt dat je om 11 uur gaat schrappen gaat dat niet meer gebeuren. Helaas. Wat ze wel kunnen doen in _de_loop_van_de_dag_ is bij plaatsen van materieel en personen waar die voorhanden is. Bonus: in de randstad rijden de meeste treinen al zo'n beetje op oorlogssterkte. Meer dan 10 bakken passen niet op de meeste stations en ook nog eens: DDAR mag met max 8 bakken gereden worden.

Tel uit je winst.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 12:44 schreef KlappernootatWork het volgende:
[..]
Arriva, het enige wat bij dit bedrijf op komt zijn de tariefs verhogingen.

Gemiddeld 5 minuten te laat


DAGELIJKS!

Oplossing voor dit probleem is eenvoudig: dienstregeling aanpassen met 5 minuten

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 12:38 schreef KlappernootatWork het volgende:
Zij zijn anders ambitieus genoeg met hun tariefsverhogingen..

Je breekt je nek daar over managers in die toko. Net als overal, overal managers, maar personeel ho maar. Dat pesten ze al jaren overal weg. Knoeien met cijfers dat kunnen ze wel overal.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 14:38 schreef pietdevries het volgende:
[..]


Oplossing voor dit probleem is eenvoudig: dienstregeling aanpassen met 5 minuten

Zeker de hbo slap lullen gedaan. Je kan zo manager worden.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 13:55 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]

Op welke stations ontbreken wachtruimtes?

Op elk station hebben ze wachtruimtes maar de meeste zitten op slot.

@DriekOplopers:

Wat vond je van de reactie van minister S. van G. omtrent de spoorcrisis?

Tegenover de NOS zei het bewindslid wederom expertise uit het buitenland in te roepen om de winterproblemen te baas te zijn, maar dit lijkt eerder op wanhoopspraat.

Het valt me nog mee dat het Crisiscentrum van ProRail niet genoemd is. Ik weet niet of dat orgaan juist goed of juist helemaal niet heeft gehandeld.

quote:

Op vrijdag 3 februari 2012 @ 17:06 schreef afstandbediening het volgende:
[..]
Op elk station hebben ze wachtruimtes maar de meeste zitten op slot.

Uitbesteed aan (semi-)dochterondernemingen van NS als NS Poort, die uit kostenoverwegingen wachtruimtes op kleinere stations heeft gesloten.

Grotere stations hebben daarnaast gemakswinkels die eerder bedoeld zijn reizigers te bestelen dan ze te helpen.

Waar ik ook voor pleit is dat lokale ondernemers ook een winkel mogen beginnen in stationsruimtes, zonder daarvoor pizzo (beschermingsgeld) aan NS Poort te betalen.