Bedankt weer Herman Tilke voor weer een faal circuit

Wat een onzin straf voor Massa, zelfs de mensen op BBC riepen dat Massa daar niet even naar rechts kan sturen want dan zit je buiten de baan.
Hamilton zat er gewoon niet helemaal naast (voorwielen naast elkaar) dat moet hij gewoon liften klaar.

Verder weer een kut baan idd

Circuit zonder inhaalmogelijkheden voor F1.

Lijkt me wel een leuk baantje voor MotoGP, genoeg ruimte voor verschillende lijnen, en lijkt me ook niet al te slecht voor touringcar races..

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 12:21 schreef Glijdt_licht het volgende:
Circuit zonder inhaalmogelijkheden voor F1.

Tijd voor een brilletje niet?

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 12:10 schreef FRseezu het volgende:
Bedankt weer Herman Tilke voor weer een faal circuit

Als er geen 2 DRS zones waren geweest dan waren er veel minder inhaal acties geweest. Een saaie race wil ik het niet noemen maar om nu te zeggen dat ik op het puntje van mijn stoel heb gezeten is ook wat overdreven.

Wanneer wordt racen weer gewoon racen ?

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 12:39 schreef WAHRHEIT het volgende:
Wanneer wordt racen weer gewoon racen ?

Morgenochtend op de ring A10.

leuke GP.


Geen slechte resultaten voor mijn f1-manager.

En weer komt hamilton weg met het rammen van massa

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 12:46 schreef jdd het volgende:
En weer komt hamilton weg met het rammen van massa

Het was eerder andersom

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 12:49 schreef Kruitdampje het volgende:
[..]


Het was eerder andersom

Hamiltons voorwielen waaren op de hoogte van massa's achterwielen. Duidelijk op de onboard te zien, en dus duidelijk een ram actie van hamiliton.

Maarja Herbert zat bij de sport commissarissen, tis wel weer duidelijk

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 12:54 schreef jdd het volgende:
[..]


Hamiltons voorwielen waaren op de hoogte van massa's achterwielen. Duidelijk op de onboard te zien, en dus duidelijk een ram actie van hamiliton.

Dat was toen Hamilton al gas terug had genomen om een aanvaring te vermijden, daarvoor zaten hun voorwielen wel gewoon naast elkaar. Daarbij komt, en dat hebben ze op de BBC nog even goed laten zien, dat je Massa 4(!) keer in z'n spiegel ziet kijken, alvorens alsnog gewoon vol in te sturen.
Ik ben ook geen fan van Hamilton, maar dit was toch echt gewoon Massa z'n eigen domme schuld.

Verder snap ik het gezeik over het circuit hier niet. Enige reden dat inhalen moeilijk ging was vanwege al het stof op de baan. Als ze eenmaal een oplossing voor dat stof hebben gevonden, is het een geweldige baan met een hoop inhaalmogelijkheden.

beide schuld.

massa/ferrari mist het om uit zulke situatie te blijven.
hamilton zoekt de situatie te veel op.

Tsja, ik had het massa/hamilton incident afgedaan als race-incident. Hamilton zocht het wat te veel op in een bocht waar inhalen bijna niet kan. Massa onderneemt zelf ook geen actie. Het is een hoge snelheidsbocht, dus als Massa wel een ontwijkende actie had gedaan schoot ie zo van de baan af, wat je dus weer kan zien als het van de baan duwen van je tegenstander door Hamilton. Al met al is het niet heel slim van beide kant, en dus gewoon een race incident. Er hoeft niet altijd iemand gestraft te worden.

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 12:25 schreef Illusi0n het volgende:
[..]


Tijd voor een brilletje niet?

Noem jij dan eens een goede bocht waar inhalen goed ging? Het zijn vrijwel allemaal bochtencombinaties, waardoor je er alleen voorbij komt als de ander een fout maakt.
In de MotoGP zouden bij zulke combinaties gewoon verschillende lijnen mogelijk zijn. Bij races met minder downforce zou er veel beter geslipstreamd kunnen worden op het rechte stuk. Niks van dat alles in F1.

Zit niet zo te zeuren joh, mooie baan, hoogte verschillen, bochten met camber erin, en zat inhaalmogelijkheden. Daarnaast eindelijk Massa een straf. Ook nog zeuren om hoge kerbs terwijl hij de enige is die er overheen rijdt...Aap.

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 13:37 schreef Glijdt_licht het volgende:
[..]

Noem jij dan eens een goede bocht waar inhalen goed ging? Het zijn vrijwel allemaal bochtencombinaties, waardoor je er alleen voorbij komt als de ander een fout maakt.
In de MotoGP zouden bij zulke combinaties gewoon verschillende lijnen mogelijk zijn. Bij races met minder downforce zou er veel beter geslipstreamd kunnen worden op het rechte stuk. Niks van dat alles in F1.

Kortom: circuit is in orde, F1 is totaal ruk
_{Met wat ik de afgelopen tijd aan F1 heb gezien ben ik geneigd om dat als waarschijnlijk te houden. Het is slaapverwekkender dan een avondje AVRO.}

Ook een briljant idee om een racebaan aan te leggen vlakbij een cementfabriek.... dat stof gaat daar dus tot in de eeuwigheid in de lucht blijven zitten. Kansloos dus.

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 12:54 schreef jdd het volgende:
[..]


Hamiltons voorwielen waaren op de hoogte van massa's achterwielen. Duidelijk op de onboard te zien, en dus duidelijk een ram actie van hamiliton.

Maarja Herbert zat bij de sport commissarissen, tis wel weer duidelijk

Dat was het moment dat Hamilton gas terug nam. Hij komt met enkele km/h sneller het rechte stuk op, Massa laat een gat aan de binnenkant staan, Hamilton duikt in het gat, komt voor dat de bocht erachter dan Massa nog een neuslengte voor ligt en op het moment dat hij gas terug neemt stuurt Massa in met een McLaren die nog niet in dat (verdwijnende) gat is verdwenen. Ik zou zeggen kijk even voordat je een actie uitvoert.

quote:

Daarbij komt, en dat hebben ze op de BBC nog even goed laten zien, dat je Massa 4(!) keer in z'n spiegel ziet kijken, alvorens alsnog gewoon vol in te sturen.

Ow... Dan heb je toch minstens 1x een chroom/rode McLaren moeten zien?? In dit geval: Terechte Drive-Through

Ander onderwerp: Is het een kapotte motor voor Buemi?
Ligt het aan mij of reageerden de HRT's vandaag heel slecht op de blauwe vlaggen?

Helaas geen echt spannende race.
De baan heeft veel potentie, maar het kwam er niet uit. Zou het alleen door het vele stof komen?

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 13:46 schreef BekiekUtMoar het volgende:
Helaas geen echt spannende race.
De baan heeft veel potentie, maar het kwam er niet uit. Zou het alleen door het vele stof komen?

Ik denk grotendeels van wel. Ik pleit ervoor om volgend jaar een kwartier/half uur voor de race de baan compleet schoon te spuiten.

Het kan toch ook niet altijd een toprace zijn? Stelletje klagers.... We zijn verwend metde races dit jaar in Barcelona, Canada, Monza en Spa die werkelijk tot de besten van de laatste jaren behoorden. Een wat mindere race kan je dan toch verwachten.

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 12:25 schreef Illusi0n het volgende:
[..]


Tijd voor een brilletje niet?

Het is gewoon een waardeloze baan om in te halen, dat zie je meteen al aan de bochten. Het zijn allemaal zwiepende combinaties met relatief vroege instuurpunten, waardoor het moeilijk is om als inhaler je auto ernaast te zetten. Dat je weinig hoeft af te remmen door die bochtenlayout, helpt ook al niet. Gelukkig heeft Tilke het gecompenseerd met twee rechte stukken die totaal buiten de boot vallen, maar toch wel handig zijn.

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 13:41 schreef Ouwesok het volgende:
[..]


Kortom: circuit is in orde, F1 is totaal ruk
_{Met wat ik de afgelopen tijd aan F1 heb gezien ben ik geneigd om dat als waarschijnlijk te houden. Het is slaapverwekkender dan een avondje AVRO.}

Nee, maar de F1 heeft gewoon specifieke circuits nodig. En het blijkt meer en meer dat 'ouderwetse' circuits met veel rechte stukken en voornamelijk snelle bochten veel betere races hebben, dan circuit met middelmatige bochten(combinaties)..

Ja, het circuit in India is een leuk circuit voor toerwagens, motoGP etc. niet voor F1.

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 13:54 schreef Marks het volgende:
Het kan toch ook niet altijd een toprace zijn? Stelletje klagers.... We zijn verwend metde races dit jaar in Barcelona, Canada, Monza en Spa die werkelijk tot de besten van de laatste jaren behoorden. Een wat mindere race kan je dan toch verwachten.

En dan noem je meteen de oorzaak. Moderne circuits werken niet in de F1. Juist ouderwetse circuits qua layout werken tig keer beter.

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 14:13 schreef Glijdt_licht het volgende:
[..]

En dan noem je meteen de oorzaak. Moderne circuits werken niet in de F1. Juist ouderwetse circuits qua layout werken tig keer beter.

Onzin. Turkije is bijvoorbeeld een prachtige baan (helaas weer van de kalender ) Dan heb je nog Sepang, China etc.

Turkije is een prachtige baan, maar vrijwel geen bezoekers.
Sepang is leuk, alleen heeft daar ook veel te maken met de vaak dreigende regen etc.
China vind ik zelf een saaie baan.

Deze Budhh international race circuit vlakbij New Delhi is nog niet helemaal klaar naast F1 circuit komt ook de grootste sportpark van India en een hightech moderne stad voor 1 miljoen rijke bewonners van dat land. Bernie Ecelstone noemt India Magic land hij maakt gelijk plannen voor 2de Baan 1800 km verder vlakbij stad Mumbai . India heeft veel kijkers veel geld en mooi landschaap

En vergeet niet de tig oude circuits die gewoon van de kalender verdwenen en waar niemand om rouwt. Banen als Jerez, A1-Ring, Estoril etc.

Er zouden er hier een paar zelf een baan moeten ontwerpen, goede plaats uizoeken en ga zo verder. Kunnen wij hun baan afkraken.

Verder, leuke race maar niet al te spannend inderdaad. Hopen dat ze iets verzinnen op dat stof.

Maar ik heb het toch goed, dat Schumacher langer door kon rijden op de zachte banden, omdat hij die niet gebruikt had in Q3? Rosberg kwam wel in Q3 en gebruikte daar een paar ronden op de zachte banden en dat waren de ronden die Schumi in de race extra op zacht kon.... En geen commentator die het daar over heeft?
Sowieso iets wat ongeveer iedere race weer duidelijk is: banden sparen in kwalificatie is gewoon veel belangrijker dan een goede startpositie. Zie ook Perez weer die een punt scoort....

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 16:55 schreef Marks het volgende:
Maar ik heb het toch goed, dat Schumacher langer door kon rijden op de zachte banden, omdat hij die niet gebruikt had in Q3? Rosberg kwam wel in Q3 en gebruikte daar een paar ronden op de zachte banden en dat waren de ronden die Schumi in de race extra op zacht kon.... En geen commentator die het daar over heeft?
Sowieso iets wat ongeveer iedere race weer duidelijk is: banden sparen in kwalificatie is gewoon veel belangrijker dan een goede startpositie. Zie ook Perez weer die een punt scoort....

Belachelijk inderdaad. Het zorgt misschien voor wat meer kansen voor mensen uit het achterveld maar een situatie dat je liever als 11e wilt kwalificeren dan als 9e is onwenselijk.

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 16:55 schreef Marks het volgende:
Maar ik heb het toch goed, dat Schumacher langer door kon rijden op de zachte banden, omdat hij die niet gebruikt had in Q3? Rosberg kwam wel in Q3 en gebruikte daar een paar ronden op de zachte banden en dat waren de ronden die Schumi in de race extra op zacht kon.... En geen commentator die het daar over heeft?
Sowieso iets wat ongeveer iedere race weer duidelijk is: banden sparen in kwalificatie is gewoon veel belangrijker dan een goede startpositie. Zie ook Perez weer die een punt scoort....

Op welke dag worden de punten uitgedeeld in de F1?

quote:

Op zondag 30 oktober 2011 @ 17:23 schreef MaGNeT het volgende:
[..]


Op welke dag worden de punten uitgedeeld in de F1?

Ja, ik vind het ook prima, alleen snap ik dus niet waarom rijders toch zo graag alles op de kwalificatie zetten, terwijl de races dit seizoen gewoon anders zijn. De race begint gewoon op zaterdag al...