quote:

Uit nader onderzoek van de NMa blijkt dat er bij het aanbesteden van bus- en treinvervoer genoeg concurrentie is om ervoor te zorgen dat aanbiedingen scherp blijven.

Want dan heb je Connexxion-Veolia (inclusief Hermes), QBuzz, Arriva, Syntus, en...en...en...eh...

Flink wat concurrentie in elk geval!

Die hebben nu een connectie?

Dag connexxion, welkom veolia!

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 10:57 schreef Ferdo het volgende:
[..]


Want dan heb je Connexxion-Veolia (inclusief Hermes), QBuzz, Arriva, Syntus, en...en...en...eh...

Flink wat concurrentie in elk geval!

die allemaal alleen in specifieke gebieden rijden....

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 10:58 schreef MrPro het volgende:
Dag connexxion, welkom veolia!

daar kan je gewoon niet blij mee zijn..

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 10:59 schreef mschol het volgende:
[..]


die allemaal alleen in specifieke gebieden rijden....

Maar bij aanbestedingen (zoals recent de stadsregio Utrecht) zijn het wel weer concurrenten.

Hopelijk worden de aankomst- en vertrektijden van beiden nu ook beter op elkaar afgestemd. Dat is nu namelijk een regelrechte ramp.

En vragen aan een Ebolia-chauffeur of ze de Connixxion-chauffeur even willen oproepen om te wachten zal nu ook wel technisch mogelijk worden.

lees het verhaal op nu.nl maar. de combinatie heeft 70% van Nederland in handen.

vreemde zaak van de NMa.

Genoeg concurrentie in een door de overheid beheerde markt laat me niet lachen.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:01 schreef CloseToTheEdge het volgende:
Hopelijk worden de aankomst- en vertrektijden van beiden nu ook beter op elkaar afgestemd. Dat is nu namelijk een regelrechte ramp.

En vragen aan een Ebolia-chauffeur of ze de Connixxion-chauffeur even willen oproepen om te wachten zal nu ook wel technisch mogelijk worden.

Daar gaan de bedrijven helemaal niet over, dat is iets van de aanbesteder.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:01 schreef Ferdo het volgende:
[..]
Maar bij aanbestedingen (zoals recent de stadsregio Utrecht) zijn het wel weer concurrenten.

nu nog wel. straks niet meer.

quote:

Uit nader onderzoek van de NMa blijkt dat er bij het aanbesteden van bus- en treinvervoer genoeg concurrentie is om ervoor te zorgen dat aanbiedingen scherp blijven.

Link naar dat onderzoek? Er is echt geen concurrerende trein tussen Kerkrade en Maastricht, je kunt enkel die nemen die er rijdt, of lopen.

In plaats van een groot en log overheidsbedrijf krijgen we dus een groot en log buitenlandse corporatie. Heeft goed uitgepakt, dat privatiseren.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:06 schreef Avernis het volgende:

[..]

Link naar dat onderzoek? Er is echt geen concurrerende trein tussen Kerkrade en Maastricht, je kunt enkel die nemen die er rijdt, of lopen.

In plaats van een groot en log overheidsbedrijf krijgen we dus een groot en log buitenlandse corporatie. Heeft goed uitgepakt, dat privatiseren.

en bovendien in handen van de Franse staat. Daarnaast: Arriva is overgenomen door Deutsche Bahn, een Duitsche staatsbedrijf.

jahoe enzo.

OV bedrijven zeggen dat ze hun werk moeten uitbesteden aan tour bedrijven omdat ze te laag ingeschreven hebben.
Het NMA is dus ook al zo corrupt als de neten.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:01 schreef Ferdo het volgende:
Maar bij aanbestedingen (zoals recent de stadsregio Utrecht) zijn het wel weer concurrenten.

Maar bij CAO onderhandelingen spreken ze weer uit 1 naam.
Ra ra hoe kan dat?

En weer een stapje dichter bij de monopoliepostitie (en hogere prijzen)

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:01 schreef CloseToTheEdge het volgende:
Hopelijk worden de aankomst- en vertrektijden van beiden nu ook beter op elkaar afgestemd. Dat is nu namelijk een regelrechte ramp.

En vragen aan een Ebolia-chauffeur of ze de Connixxion-chauffeur even willen oproepen om te wachten zal nu ook wel technisch mogelijk worden.

De overheid heeft de vervoersplicht afgeschaft (vandaar dan ook de grote uitval van treinen en bussen) en Connexxion heeft dus geen comminucatie meer tussen chauffeurs onderling.
Aansluitingen regelen ze dus vrijwel niet meer.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:09 schreef thumbnail het volgende:
[..]


Maar bij CAO onderhandelingen spreken ze weer uit 1 naam.
Ra ra hoe kan dat?

een cao geldt over het algemeen voor de branche

Haha, nog niet zo lang geleden is Overijssel overgegaan van Connexxion naar Veolia (wat trouwens absoluut geen vooruitgang was ). Gaan ze dan nu weer terug of wordt het overal dan gewoon Veolia?

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:13 schreef mschol het volgende:

een cao geldt over het algemeen voor de branche

Hoe kun je dan over concurrentie spreken?
Kijk maar naar TNT, die heeft andere voorwaarden voor zijn personeel dan de rest waardoor de rest er met de buit vandoor gaat.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:16 schreef AbXorb het volgende:
Haha, nog niet zo lang geleden is Overijssel overgegaan van Connexxion naar Veolia (wat trouwens absoluut geen vooruitgang was ). Gaan ze dan nu weer terug of wordt het overal dan gewoon Veolia?

Het moederbedrijf van Connexxion is het Franse Transdef en die is samen gegaan met Veolia.
Volgens mij hoeft er dan niets te veranderen.
Het is wel opvallend dat vrijwel ons hele OV in buitenlandse handen is.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 10:58 schreef MrPro het volgende:
Dag connexxion, welkom veolia!

Spreek voor jezelf .

Connexxion rijdt (hier in Almere althans) met goede stads- en streekbussen. Soms ben ik wel eens in andere plaatsen waar Veolia rijdt. Wat een troep zeg

Ik ben blij met connexxion . Nog geen ervaring met hun 'service' gehad (anders dan gewoon vervoerd worden en dat gaat goed), overigens...

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 10:59 schreef mschol het volgende:
[..]

daar kan je gewoon niet blij mee zijn..

Veolia heeft tenminste veel bussen met schermpjes zodat je weer waar je uit moet stappen.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:37 schreef Littlerabbit het volgende:
Veolia heeft tenminste veel bussen met schermpjes zodat je weer waar je uit moet stappen.

Aangezien Connexxion ook die OV chipkaart gebruikt heeft Connexxion die schermpjes ook.

...was het niet juist geprivatiseerd om meerdere aanbieders te hebben en zo door concurrentie service hoog en kosten laag te krijgen?

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:49 schreef sjaakocf het volgende:
...was het niet juist geprivatiseerd om meerdere aanbieders te hebben en zo door concurrentie service hoog en kosten laag te krijgen?

En aangezien de politiek wel alles wil privatiseren maar weigert een goede waakhond op de markt te zetten komt daar dus bar weinig van. Dag goede service en lage kosten.

quote:

Dat zou kunnen leiden tot hogere tarieven of slechtere kwaliteit van bus- en trein- en taxivervoer.

Nog slechter?

Wat betekent dit nu effectief voor ons als reizigers? Verdwijnt een van de twee merknamen nu?

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:06 schreef humberto.tan het volgende:
Hopelijk gaat Connexxion dan nu ook eindelijk gebruik maken van een antwoordnummer bij het aanvragen van restitutie, want het is natuurlijk van de zotten dat je een postzegel moet gaan betalen om het geld dat ten onrechte van je chipkaart is afgeschreven terug te krijgen.

Postzegel kan je dan ook in rekening brengen, net als andere gemaakte onkosten.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 10:57 schreef Ferdo het volgende:
[..]


Want dan heb je Connexxion-Veolia (inclusief Hermes), QBuzz, Arriva, Syntus, en...en...en...eh...

Flink wat concurrentie in elk geval!

connexxion is tegenwoordig ook eigenaar van GVU en Novio

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:13 schreef mschol het volgende:
[..]

een cao geldt over het algemeen voor de branche

Hoeft niet persé. Als je je gewoon even verdiept in het concept CAO zul je het al snel snappen. Grote bedrijven kunnen een eigen CAO hebben die afwijkt van de branche-CAO mits ze genoeg werknemers hebben. BAM is daar 1 voorbeeld van. Ook in het transport zijn er meerdere CAO's beschikbaar, omdat voor beide CAO's genoeg aanhangers zijn.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:09 schreef humberto.tan het volgende:
[..]


Misschien moet je eerst eens lezen wat er staat. Er wordt gesproken over concurrentie bij het aanbesteden van openbaar vervoer, niet bij het gebruik ervan.

Helemaal vergeten, ze mogen inderdaad niet concurreren, dat zou de prijs ten goede kunnen komen.

Oke, dus ze mogen even tegen elkaar opbieden als de vergunningen uitgedeeld worden? En dat heet dan "privatisering"?

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:06 schreef humberto.tan het volgende:
Hopelijk gaat Connexxion dan nu ook eindelijk gebruik maken van een antwoordnummer bij het aanvragen van restitutie, want het is natuurlijk van de zotten dat je een postzegel moet gaan betalen om het geld dat ten onrechte van je chipkaart is afgeschreven terug te krijgen.

Krijg je bij CXXN niet ook het geld van je postzegel terug dan?

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:59 schreef humberto.tan het volgende:
[..]


Wat schattig naïef om te denken dat privatisering tot hogere service zal leiden.

In Rotterdam rijdende trams en bussen minder dan 50% op tijd. In geen enkele geprivatiseerde concessie gaat het zo slecht als daarzo. Ik zeg het wel vaker: de kwaliteit van het OV hangt vooral af van de kwaliteit van de opdrachtgever.

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 12:59 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]

Krijg je bij CXXN niet ook het geld van je postzegel terug dan?

Dan kun je dus net zo goed een antwoordnummer instellen..

quote:

Op vrijdag 10 december 2010 @ 11:04 schreef groenbladje het volgende:
lees het verhaal op nu.nl maar. de combinatie heeft 70% van Nederland in handen.

vreemde zaak van de NMa.

Dat, in 1 klap de grootste vervoerder met 70% van het marktaandeel.

Zo dubieus is dit, dit is de marktwerking die we willen hebben in NL...

Ik boycot toch het OV, in principe ga ik gewoon niet met het OV meer sinds dat chipkaart gedoe.

Ik mis het geen moment! Heb het fietsen helemaal herontdekt, en dat dankzij die ov-chipkaart!