quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 11:48 schreef R@b het volgende:

[..]

En moesten er ook nog trappers op, omdat het wel een fiets met hulpmotor behoorde te zijn.

Of hoe zat dat ook al weer en wanneer werd die onzinregel afgeschaft?

Hm, die wet was in ieder geval begin jaren 90 al weg; toen had ik een Puch Rider Macho (wat een naam, achteraf...) met een kickstarter

(Net als onze Kreidlers was het ding trouwens uit 3 verschillende brommers opgebouwd - er zat een Puch Maxi Special frame op met verder alle onderdelen van een Rider. Frame was echter flink wat zwaarder, dus ik moest elke keer dat ik optrok, eerst met het ding aan de hand gaan rennen en er dan opspringen, want trekkracht had dat Rider-motortje niet)

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 11:25 schreef draaier het volgende:
Ik had ook een Zundapp ,een blauwe, verkocht in 1973 .

Hahaha, misschien heb ik er later nog op gereden.
in '87 en '88 had ik een blauwe Zundapp, mijn broertje een Kreidler.
Later stapten we beide over naar de Honda MB5 (samen met 110 kmpu over de B-wegen scheuren).

Bij welke categorie hoor mijn Citta?

Mijn vader heeft een Kreidler. Het ding heeft jarenlang onder het stof gestaan bij ons in de garage. Nu is ie weer opgelapt, en racet door het halve land!

KS125
KS50
CS50
En superspecials nog meer

Maar mijn Yamaha YZ125 pwnt ze wel

Yes, toen ik 19 was, en het huis uit ging, heb ik mijn Zundapp gedemonteerd en bij mijn ouders op zolder gezet, afgelopen oktober weer in elkaar gezet en zonder problemen een kenteken gekregen. Verzekeren als klassieker voor 30 euro per jaar en weer een hoop lol, een mooie groene uit 1973, gekocht voor 150 gulden toen.
Ik vond ze ook mooier dan Kreidlers, met die grote kappen aan weerskanten en die liggende cylinder.

Z iet
U
N iet
D at
A lle
P rut
Past

Dan kan ik niet achterblijven
Deze heeft me pa in garage staan


Sparta 3V. Ja hij moet hem nog beetje opknappen

Yamaha FS1

Hoe erger het gerammel en gegier , hoe harder ie liep......

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 11:28 schreef Steffy het volgende:
Een brommer is zo fout, een scooter nog erger.

Scooter is niets anders dan een modern wijve brommertje..
Alleen die muppets die erop rijden.. die sporen niet

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 15:39 schreef The_Board_Spion het volgende:
Bij welke categorie hoor mijn Citta?

Snorfietsen toen snorfietsen gewoon voor oudjes waren

Ik had zelf een Kreidler van Veen.. 80cc waterkoeling, 6 versnellingen..
140Km/u (zonder tegen wind )

helemaal total gereden in 1985 :S

Ik rij ook op een Zundapp
CS 50 uit '78

Heb een kreidler Rm uit 1975 gehad! Maar later verkocht en een Honda SS50 gekocht! Viertakt is toch beter. Qua geluid, gebruik, aanblik..

Mensen die van Oldtimerbrommers houden kunnen lid worden van de oldtimer- en viertaktbrommerhyve op, jawel:

http://oldtimers-viertakters.hyves.nl/#

puch ftw!

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 11:29 schreef knight3 het volgende:
Gaat dus niet over de meest populaire brommer maar over de hedentendage nog meest overgebleven en geregistreerde brommer.

Kan me voorstellen dat de all time populairste toch de Puch is.
Maar ik zelf hou het bij de Kreidler Florett of de Batavus Whippet (maar de meisjes hielden niet van de hoog geplaatste uitlaat).

Dat je dat nog weet!!! Inderdaad maakten die dingen natuurlijk een onuitwisbare indruk. Hele zaterdagen gingen op aan het knutselen om het ding op te voeren. Stukje uit de onderkant zuiger vijlen om het aanzuigtraject te verlengen, spoel- en inlaatpoorten polijsten, grotere carburateur, andere tandwielen. Puch: Potje doorslaan, voetversnelling monteren. Batavus (JLO-motor): uitlaat inkorten, grotere carburateur, kop vlakken.
Technisch kon je je wel uitleven. Maar wat een prutsgereedschap hadden we toen. En wat zijn die arme motortjes mishandeld....

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 13:16 schreef Knip het volgende:
Grapje onder de klassieke brommerjeugd:

Wat betekent Yamaha?
Yapanse Arbeiders Maken Alles Half Af

Wat betekent Zündapp?
Ziet U Niet Dag Alles Precies Past?

Honda, Hoge Onderhoud Na Dure Aanschaf

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 14:16 schreef guiguy het volgende:
Kreidler uit '71, verschillende keren mee onderuit gegaan, vastloper gehad omdat ik er een cilinder van een geforceerde koeling had opgezet, gat in het blok, trappers afgesleten als gevolg van het bochtenwerk. Iets trager dan een zundapp, maar in mijn ogen vele malen beter. Een machine die je niet in de steek liet.

Ik weet niet of een kreidler nou trager zou zijn geweest dan een zundapp.
Kreidler was namelijk meerdere malen weltmeister in de 50 cc klasse.

http://www.kreidler-verein.de/zeit.html

Ik had een kreidler met een cylinder van de crosskreidler ( ik dacht gebbe-kreidler) en die was te breed voor de normale tapeinden die je cylinder op z'n plek moeten houden.
Nou zaten er al gaten in het blok om ook tapeinden voor deze maat te kunnen gebruiken, je moest alleen effe draad tappen.
Verder had ik een 22 mm Bing carburator en electronische Bosch ontsteking, gewone contactpunten ( ook de extra zware versie )hielden het namelijk niet lang uit met dit geweld.

Het was een mooie brommert.

Ik mis de Vespa in dit overzicht :/ Heb er hier nog 2 staan die nog gekeurd moeten worden...

Ik heb vroeger een Puch M50 Racing gehad. Dat ding niet extreem hard, zo rond de 55/60 maar hij had een ongelofelijke trekkracht. Ik kon er mee een heuvel met een helling van zo'n 60/70 graden oprijden, afhankelijk van de grip van de banden. Hij rookte, hij maakte een enorme hoeveelheid prachtig geluid en als ik hem startte deden de meeste mensen een stap naar achteren omdat ze bang waren dat hij ging ontploffen. Dat waren nog eens tijden.

http://amicale.puch.free.(...)H%20M50%20Racing.jpg

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 19:40 schreef esjuh het volgende:
Ik mis de Vespa in dit overzicht :/ Heb er hier nog 2 staan die nog gekeurd moeten worden...

10. Piaggio (3.500)

Vespa is een merknaam van Piaggio

Hoezo moesten alle brommers van een kenteken worden voorzien? Ik heb niet de moeite gedaan om een kenteken aan te vragen. In mijn geval heeft het geen zin. Mijn Honda MB50(65,83) staat nog in de schuur zonder kenteken.

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 13:43 schreef frenkck het volgende:

[..]

Het mooie is gewoon dat je even hard kan gaan als die scooterkneusjes en dan ook nog steeds 1:40 kan rijden .

Vandaar dat bij de sobw races 80 cc viertakt wordt toegestaan tussen 50 cc 2 takt.

Lang geleden kwam 4 takt in de buurt bij 2 takt. Viertakt was toen duurder in aanschaf, maar had een bredere powerband, net zo veel vermogen en had minder onderhoud nodig enz. Daarna is de 2 takt motor zo ver door ontwikkeld dat 4 takt echt de vermogens van 2 takt niet meer bereikt...

Je houdt een scooter met snelle onderdelen echt niet bij. Een scooter kan met een smalle powerband continue het toerental van max vermogen draaien. Je kan dus zo tunen dat je een hoog piekerig vermogen hebt en je het ook nog continue op de straat kunt zetten.

Verder koop je voor jouw brommer nouwelijks kant en klare race onderdelen. Je zal veel zelf moeten aanpassen Voor een scooter is het niet zo moeilijk om race onderdelen aan te schaffen waarmee je 13000 rpm draait en de onderdelen nauwelijks te verbeteren zijn.

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 13:16 schreef Knip het volgende:
Grapje onder de klassieke brommerjeugd:

Wat betekent Yamaha?
Yapanse Arbeiders Maken Alles Half Af

Wat betekent Zündapp?
Ziet U Niet Dag Alles Precies Past?

Je bedoelt bij Zündapp: ziet u niet dat alles precies past

Ja, zo ken ik er ook nog eentje

Krakend
Roest
En
Is
Doorlopend
Lek
En
Rot



Overigens had ik ooit eens een mooie lichtblauw metalic/verchroomde Yamaha FS1 5bak, da's wel lang gelee hoor, Rotterdam iig mee onveilig gemaakt en een Puchie (nee, geen Tomos, die ouwe lullebak had me pa)...

Zundapp Gaaf!

heb er 7 staan

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 14:37 schreef blieb het volgende:
2 Kreidlers gehad, eerst eentje uit '69, daarna een RM/RS uit '74. RM omdat het een 4-bak was (RS had 5-bak). RS omdat er wel wielen (met name grote remmen) van de RS onder zaten en een betere uitlaat (met knik). Ding was behoorlijk vlot: 2 extra spoelgaten gefreesd in de cylinder, 12 mm carb opgeboord, ontsteking zeer goed bijgesteld (was mijn specialiteit in de buurt) en voila, een Kreidler die 100 liep.
Tijdens mijn motorrijlessen besefte ik dat ik veel erg fout deed op m'n Kreidler: remmen, manier van rijden, doorkijken, balans enz. Eigenlijk een wonder dat ik nooit een ongeluk heb gehad met m'n Kreidler. Pure mazzel. Anyway, ik heb nu een Kawasaki GPX 750R. Ook een leuke brommert...

Doe eens vertellen hoe jij een carb. opboort ben ik wel nieuwsgierig naar.
En hoe stel je een ontsteking bij??Die staat toch of op tijd/te laat/te vroeg???

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 13:09 schreef 666viper het volgende:
haha Ik moet het maar doen met m'n puch maxi

quote:

Op zaterdag 30 december 2006 @ 15:24 schreef hansie403 het volgende:

[..]

en berg af? met bier in zicht?

windje mee, berg af, cafe in zicht en plat op de tank