Joost Ravoo is de PR-directeur van de Nederlandse Stoorwegen. Zijn werk is dus, de NS een positief imago te bezorgen. Dat is natuurlijk een bijna onmogelijke opgave. Veel treinen komen te laat, als overstappende reizigers op het perron arriveren rijdt hun aansluiting letterlijk voor hun neus weg, reizigers worden op dit moment zo ongeveer gefrituurd in treinen die in de brandende zon kapot staan te wezen enzovoort enzovoort. Dus heeft de NS een ernstig imagoprobleem. En daar moet Joost dus wat aan doen. Volgens hem zijn daarbij alle methodes toegestaan, tot omkoping aan toe.
Joost heeft twee grote vijanden die zijn missie in de weg staan: de Forensenbond en Volkskrant-journalist Harry van Gelder. Nadat eerder een vuile open brief aan de Forensenbond in Joosts eigen gezicht was ontploft, heeft ons PR-talent zijn pijlen nu gericht op Harry. Leest u even mee met een blogje van Joost? "We hebben er de afgelopen jaren echt alles aan gedaan om de relatie met Harry van Gelder te normaliseren. Bijpraatsessies, samen bootje varen, primeurtjes gunnen, (...) Je kent het wel. En toch blijft Harry van Gelder ons in de Volkskrant keer op keer teleurstellen met zijn vooringenomenheid, suggestieve stukken en het weglaten van bij hem bekende feiten. Dan is de maat dus vol. Harry is niet meer welkom op persbijeenkomsten en wordt niet meer bediend door persvoorlichting." Tot zover Joost Ravoo.
Mevrouw Oplopers vraagt bezorgd waarom ik achter mijn bureau zit te huilen. Waarom ik zo verdrietig ben. Maar ik bén helemaal niet verdrietig. En die tranen die over mijn wangen lopen dan? Van het lachen! Wat een grapjas, die Joost. Dus hij vindt dat je een journalist eerst leuk mee uit varen mag nemen om hem vervolgens het zwijgen op te leggen? Dat is wellicht geldig in landen als Corruptiestan of Omkopistan, of desnoods in het programma van Joosts collega-leugenaar Harry Mens, maar gelukkig trapt een journalist van een fatsoenlijke krant daar niet in!
Verder heeft Joost laten weten, dat het goed zou zijn, als de Volkskrant voortaan een andere journalist zou sturen. Die is dan wél welkom. Wat een idioot! Nee Joost, jij verdeelt de taken bij de Volkskrant niet. Nee Joost, het ís niet onterecht dat je bedrijf zo nu en dan wordt neergesabeld. Nee Joost, het ís een journalist niet verboden om kritische artikelen te schrijven. Ook niet nadat je hem op een boottochtje hebt getrakteerd. Maar op de hoofdredactie van de Volkskrant hebben ze een leuke middag gehad. Aan de Wibautstraat in Amsterdam bestaat nu ook een nieuwe uitdrukking: een 'Joost'. Dat is iemand die gekenmerkt wordt door een overdadige hoeveelheid arrogantie, en een tekort aan realiteitszin. En uiteraard krijgt Joost niet zijn zin.
Trouwens, als je het niet eens bent met wat een journalist opschrijft, Joost, dan is een lullig blogje geen oplossing. En een boycot ook niet. Dan ga je naar de Raad voor de Journalistiek. Of naar de rechter. Maar dat durf je niet. Logisch ook, want ik heb Harry van Gelder nog nooit op een onwaarheid in zijn artikelen kunnen betrappen.
Joost vond het verder nog nodig om even fijntjes op te merken dat de oplage van de Volkskrant iets was gedaald. Tsja, Joost, dat heet marktwerking: krantenlezers mogen ook kiezen voor een andere krant. Treinreizigers mogen echter niet kiezen voor een andere spoorwegmaatschappij. Commentaar over de oplage van de Volkskrant uit de mond van een monopolist is dus een regelrechte gotspe. Overigens is het aantal reizigers bij de Nederlandse Stoorwegen vorig jaar mede door het feitelijk verplichte gebruik van de OV-studentenkaart een ietsje gegroeid, maar het autogebruik groeide nog veel harder! Het marktaandeel van de NS is dus gekrompen!
Ook Joosts collega's hebben inmiddels schoon genoeg van zijn strapatsen. Zelfs op de blog van de Adformatie valt men massaal over Joost heen. Niet in de laatste plaats omdat Joost het nodig vond, publiekelijk het debat op onze collega-blogsite Geenstijl aan te gaan. Joost zette daar een heel grote mond op, en dus viel iedereen over hem heen. En niet bepaald zachtzinnig. Deze actie van Joost zal zeer beslist de marketing-lesboeken halen. Voor alle duidelijkheid: als voorbeeld van hoe het niet moet. En Joost, als je zélf een enorm grote bek hebt, en je je niet fatsoenlijk weet te gedragen, dan moet je niet met de aandeelhouder van Geenstijl gaan bellen met de vraag of het een tandje minder kan. Zoiets lekt altijd uit. Daarmee ben je definitief de risee van Communicatieland geworden. Goed gedaan, Joost!
Mag ik nog een keertje uit een blogje van de grote visionair Joost Ravoo citeren? Ja, mag het? Komt 'ie: "Ik ben er ook voor om andere retro-dingen in trein en station te doen".
Beste Joost: Een retro-trein
* is op tijd,
* is schoon,
* heeft een slagvaardige conducteur en
* een koffiekarretje.
Zet 'm op, Joost!
Die Joost... Ik voorzie dat hij nog een keer schuimbekkend in een dwangbuis eindigt. Maar er is ook goed nieuws voor hem. In het verleden heeft hij om onduidelijke redenen al een keer een PR-prijs gewonnen. En nu is 'ie opnieuw genomineerd. Voor de Cabaretprijs 2006.
Lees ook:
»
20/12 Damesvuurwerk6
»
19/12 Net als in de oorlog15
»
18/12 Afrikaantje pesten3
»
18/12 Mijn kerstverhaal5
|
Briljant!
Waar ik me overigens nog meer aan irriteer bij de ns is:
- slechte informatievoorziening
- Treinen hebben geen vertraging meer, maar komen later binnen. Zo is het dus net of ze niks verkeerd doen.
- Consequent kleine treinen blijven inzetten in spitsuren, zodat je als sardientjes in een blik gepropt je reis moet zien te overleven, als je jezelf al in de trein heb weten te smijten. En dat terwijl ik om 2 uur 's middags een gigantische dubbeldekker tot mijn beschikking heb, waar dan 1 persoon per coupe in zit
- Altijd excuses: is het te warm werken de wissels niet, is het te koud dan is het te glad, onweert het zijn er storingen, en is het herfst dan liggen er bladeren op de rails.
Dit geeft wel hun simplistische manier van denken perfect weer. Als we lief tegen de journalist doen dan is ie ook lief tegen ons.
En dat communiceren middels een blogje is helemaal zo "kijk ons een met de tijd mee gaan".
quote:Op vrijdag 21 juli 2006 @ 08:49 schreef nyny83 het volgende:
- Treinen hebben geen vertraging meer, maar komen later binnen. Zo is het dus net of ze niks verkeerd doen.
Nog leuker : een trein die te laat komt, drukt de score die de NS moet halen. Een trein die uitvalt telt echter niet mee. Wat doe je dus met een trein die een forse vertraging oploopt ...
quote:Treinreizigers mogen echter niet kiezen voor een andere spoorwegmaatschappij.
Kleine correctie: dat mogen ze natuurlijk wel, maar dat kunnen ze niet. En als ze 't wel kunnen dan is het de vraag of ze er wat aan hebben.
't is natuurlijk leuk dat syntus ook wat doet met het spoor, maar als je van den haag naar rotterdam toe moet heb je natuurlijk niets aan een treindienst van arnhem naar winterswijk.
Ik ben trouwens benieuwd hoelang het duurt voordat een briljante geest bij verkeer en waterstaat op het idee komt dat het een ontzettend schaalvoordeel geeft als je alle openbaar-vervoer-bedrijfjes laat samengaan in een groot bedrijf, uitgesplitst naar de verschillende soorten vervoer. Dus dan krijg je, ehm, de Nederlandse busdiensten en de Nederlandse Treinmaatschappij...
Zo. Een heel goede column.
quote:Op vrijdag 21 juli 2006 @ 13:27 schreef gronk het volgende:
[..]
Kleine correctie: dat mogen ze natuurlijk wel, maar dat kunnen ze niet. En als ze 't wel kunnen dan is het de vraag of ze er wat aan hebben.
't is natuurlijk leuk dat syntus ook wat doet met het spoor, maar als je van den haag naar rotterdam toe moet heb je natuurlijk niets aan een treindienst van arnhem naar winterswijk.
Ik ben trouwens benieuwd hoelang het duurt voordat een briljante geest bij verkeer en waterstaat op het idee komt dat het een ontzettend schaalvoordeel geeft als je alle openbaar-vervoer-bedrijfjes laat samengaan in een groot bedrijf, uitgesplitst naar de verschillende soorten vervoer. Dus dan krijg je, ehm, de Nederlandse busdiensten en de Nederlandse Treinmaatschappij...
syntus is ook niet altijd op tijd.. ik was wel 3 minuten te laat op mijn station in Didam... Misschien kwam het omdat we moesten wachten op een trein van NS die zonodig nog even voorang moest nemen
Ns presteerd het om iedere keer dat ik van Ede-wageningen naar Arnhem moet 5 minuten vertraging te hebben en in die 5 minuten ook nog eens 4 keer om te roepen dat de trein er over 5 minuten is. De laatste keer was de trein er al toen ze dat omriepen overigins
Ik ben blij dat ik een rijbewijs heb als is het met OV wel een stukje goedkoper.
Het woord nuance staat niet in je woordenboek nietwaar?
Laat ik ze even aanbrengen.
NS bestaat uit verschillende onderdelen.
Het vaakst ontstaan problemen door iets met het spoor.
Het spoor wordt niet beheerd door NS, maar door een bedrijf dat ProRail heet.
Dus die dingen door hitte, kou of bladeren zijn nauwelijks aan NS te wijten.
Maar goed, dat staat tuurlijk best onhandig in een stuk waarin iemand van de NS afgefakkeld wordt, dus logisch dat je dat er even buiten laat.
Je gaat natuurlijk niet meteen je eigen stuk ontkrachten met dat soort nuances.
Verder zijn natuurlijk genoeg dingen wel aan te merken op de NS.
De manier van handelen van de NS pipo die je affakkelt is op zijn minst gezegd vreemd te noemen.
Nu heeft de beste man ook een taak gekregen: geef de NS een positief imago.
Fouten en calamiteiten bij Prorail en je eigen bedrijf laat je ook af en toe in de steek door van die overstapfouten (ik heb laatst ook een half uur vertraging gehad doordat een NS medewerker simpelweg weigeren te communiceren)
En per slot van rekening dertigduizend amateurcolumnisten die makkelijk willen scoren en maar even de NS gaan afzeiken.
ProRail kan je nog schoppen en hopen dat het beter wordt.
Dat kan je ook bij je eigen personeel
Maar die dertigduizend amateurs een beetje positiever laten spreken, dat is natuurlijk onbegonnen zaak.
Vandaar: hoe gelijk je ook hebt dat die Prevoo domme dingen zegt, nuanceer jezelf eens af en toe.
En zet ook eens de term "self fulfilling prophecy" in je woordenboek.
Kapot staan te zijn, wezen zitten in een weeshuis..
quote:Op vrijdag 21 juli 2006 @ 14:46 schreef DeSjaak het volgende:
heel verhaal
Prachtig
Bijzonder kenmerkend dat er zo'n dwaas figuur in dienst is genomen voor de PR-taak van de NS.
Om duidelijkheid te scheppen: ProRail beheert het spoornet en is hier verantwoordelijk voor, de NS beheert de treinen. In de winter en in de zomer kan door "extreme" temperatuur verschillen absoluut uitval ontstaan. De computersystemen langs de rails raken van slag. Dit kan al gebeuren bij plotselinge heftige sneeuwval. De kern van het probleem zijn temperatuurwisselingen die niet geleidelijk verlopen.
Wat mij persoonlijk dwars zit is dat elk jaar een verhoging op de ritprijs plaatsvindt zonder dat de service (lees: volle treinen, overstappen, treintijden) erop vooruit gaat. Je vraagt als bedrijf MEER geld terwijl het product dat je levert van MINDERE kwaliteit is! Dit kan natuurlijk alleen als je een monopolie positie hebt.
Waar gaat het fout bij de NS? En bij ProRail? Want een fout of disfunctioneren bij ProRail leidt automatisch tot een probleem bij de NS.
Is het de staat waarin de treinen verkeren? Is het de staat waarin het spoornet verkeerd? Zijn er te weinig treinen? Is er geen goed communicatiemodel voor de medewerkers? Zijn er belangen die prestatiegericht zijn en tot creatieve oplossingen leiden als "geen vertraging, maar de trein komt later?" Zijn er budgetgerichte belangen die zorgen voor uitstel van onderhoud en het opschroeven van de prijzen om maximale winsten te realiseren?
Kortom, is dit bedrijf bezig met korte termijn of lange termijn doelstellingen? Heeft de NS wel een missie en visie die het nastreeft EN naleefd?
Momenteel heb ik het vermoeden dat het daar slecht mee gesteld is.
Waarom? Als je dit als bedrijf namelijk helder voor ogen hebt en kunt dit naleven op alle niveau's van de organisatie dan heeft de PR-afdeling geen probleem om het imago eenduidig en opbouwend naar buiten te promoten.
Oftewel dan had Joost geen enkel probleem gehad om het imago van de NS te verbeteren...Omdat het bedrijf zich ook daadwerkelijk verbeterd.
Hij zegt dat reizigers gefrituurd worden in deze hitte.
Zowieso ben ik van mening dat een reiziger zelf bepaald of hij reist met dit hete weer of niet.
Daarnaast ben ik met 36 graden op het heetst van de dag met de NS gaan reizen en ik heb het geen moment te heet gehad. In de trein met gele stoelen om het zo maar even te noemen deed de airco het prima en in de oude duitse of belgische treinen ( die met blauwe 6-zits coupe ) stonden de ramen tegenover mekaar open en was het ook prima uit te houden.
Maak het dus niet nog erger dan het al is. Ik bedoel dat je de ns klote vind.. wie niet.. maar overdrijven is ook een kunst!
quote:Hij zegt dat reizigers gefrituurd worden in deze hitte.
Een verslag ter plaatse: "Een paar kilometer na de tunnel in Best was het om 17:50 goed mis, de pantograaf van de locomotief had de bovenleiding kapot getrokken. Het eerste plan was de trein met een diesellocomotief naar Eindhoven terug te trekken. Dit ging niet door omdat in de tunnel in Best ook een bovenleiding kapot getrokken was en er achter ons richting Eindhoven nog een paar treinen stonden die niet verder konden.
Het volgende plan was het inzetten van bussen. De deuren van de trein waren inmiddels om 19 uur ook geopend omdat het in de trein toch wel tropische temperaturen aannam. "
Ja, dat zeg ik: de reizigers werden zo ongeveer gefrituurd in een trein die kapot stond te wezen. Eh... kapot stond te zijn.
Voor belangstellenden heb ik ook nog foto's van de kapotte locomotief, met de afgebroken stroomafnemers zieligjes omhoog.
't is slechter geschreven en minder leuk dan op Geenstijl.
quote:Op vrijdag 21 juli 2006 @ 14:46 schreef DeSjaak het volgende:
Heel verhaal over de correctheid van de NS en de schuld van een ander
OK, de NS heeft er geen schuld aan?
Mooi voorbeeld gistermiddag.
Sloterdijk. Net nadat de trein van 16:54 naar CS was vertrokken een bericht: De sneltrein naar Amersfoort heeft een aanrijding gehad. Er rijden geen treinen richting Amersfoort v.v. Ga naar CS om daar uw reis voort te zetten.
Afijn, trappetje af trappetje op naar een ander perron en om 17:01 naar CS. Deze trein komt aan op spoor 1a en we horen dat er een trein naar Amersfoort klaar staat (hhhhoe kan dat? Er rijden toch geen treinen naar Amersfoort??) op spoor 14b, dus in de hitte diagonaal door het station rennen, we hadden twee minuten. Trappetje af trappetje op. Inderdaad stond er een trein klaar, maar die had de deuren alvast dicht gedaan en wachtte even tot het perron volstond en vertrok vervolgens.
Dan maar de stopper naar Almere van 17:17, ander perron natuurlijk. Trappetje af trappetje op. Daar hadden ze een trein klaargezet die was voorverwarmd op het rangeerterrein. Na een kwartier in de volle hete (!) trein te hebben gewacht bleek dat die kapot was.
Uitstappen en ander perron. Die trein moest weer heeeeeel lang wachten op een "veilig sein", terwijl er al een tijdje een witte lamp brandde met een "V" eronder, volgens mij een veilig sein.
Te Weesp overgestapt op weer een vol stoppertje.
Resultaat? 30 kilometer in TWEE UUR!!!
NS ga je schamen ipv een ander de schuld te geven.
Nog even een opmerking van een leek: Waarom reden er op het zelfde spoor naar Amersfoort wel vrachttreinen en (lege) Intercities.
quote:Op vrijdag 21 juli 2006 @ 21:49 schreef FiveseveN het volgende:
Inderdaad stond er een trein klaar, maar die had de deuren alvast dicht gedaan en wachtte even tot het perron volstond en vertrok vervolgens.
Ja, da's altijd 't mooiste. Kijken hoever je kan gaan voordat mensen echt kwaad worden
leuk column!
en de Sjaak, wat kan mij (en een heeeele boel anderen) het nou verroteen wie wat doet?
tis een puinhoop en daar zijn ze trots op, das het erge!
er verandert geen k*t ehvalve de prijzen. kan mij het nou bommen wie het doet, voor het resultaat maakt dat niks uit.
en dan nog, dan zou de NS ProRail aan moeten spreken op wat ze doen, zij innen toch ook de pegels.
quote:Op vrijdag 21 juli 2006 @ 19:32 schreef Kreukelwas het volgende:
Hij zegt dat reizigers gefrituurd worden in deze hitte.
Zowieso ben ik van mening dat een reiziger zelf bepaald of hij reist met dit hete weer of niet.
jij wel mssn, de rest van Ollandistan niet hoor. die hebben niet zoveel keus.
Opzich valt het wel mee hoor, met de NS. Vergeleken met nadere landen rijden ze best netjes op tijd, en de meeste treinen hebbe ngewoon airco. het is wel vervelend dat als elke week dezelfde treinen stampvol zitten, ze niet even een langere trein inzetten daar.
Het zou opzich ook wel fijn zijn als de aansluitingen iets minder strak zijn. Vijf minuten is echt bijna niks eigenlijk, maar wel erg vervelen dals je maar 4 minuten overstaptijd hebt.
Oh, de treinen in nederland zijn best OK. Maar de strekking van deze column lijkt me toch meer dat de PR-meneer van de NS ze even niet meer helemaal op 'n rijtje heeft.
quote:Maar de strekking van deze column lijkt me toch meer dat de PR-meneer van de NS ze even niet meer helemaal op 'n rijtje heeft.
Inderdaad
Stelletje verwende Nederlanders!!!!
Wees blij dat jullie met de trein kunnen !! Ook al is het niet perfect. Het zijn ook maar mensen, en waar mensen werken worden fouten gemaakt !
Dit stuk mist zijn effect niet! Straks ga ik het nog opnemen voor Joost....
quote:Op vrijdag 21 juli 2006 @ 21:49 schreef FiveseveN het volgende:
-knip-
Uitstappen en ander perron. Die trein moest weer heeeeeel lang wachten op een "veilig sein", terwijl er al een tijdje een witte lamp brandde met een "V" eronder, volgens mij een veilig sein.
Te Weesp overgestapt op weer een vol stoppertje.
Resultaat? 30 kilometer in TWEE UUR!!!
NS ga je schamen ipv een ander de schuld te geven.
Nog even een opmerking van een leek: Waarom reden er op het zelfde spoor naar Amersfoort wel vrachttreinen en (lege) Intercities.
Ten eerste een veilig sein is gewoon groen en de V staat ergens anders voor
(als de V door middel van 3 lampen op de grond is aangegeven, dan is hij bedoelt voor het wissel
)
Helaas kan ik je zo niet uit mijn hoofd zeggen war de normale V voor is
Ten tweede er als er een kabelbreuk is dan kunnen de treinen blijven rijden op 1 enkel spoor, iets wat je niet in je normale dienstregeling normaal kan inpassen. Maar daarom kun je nog wel lege bakken en goederentreinen (vaak diesels, ja NS cargo rijdt bijna niet, ACTS is diesel met electrisch en de rest van de NS zijn 6400 locs)
Al mag de NS af en toe zelf ook wel wat doen aan de kapote bakken
quote:Op zondag 23 juli 2006 @ 12:27 schreef Juilette het volgende:Stelletje verwende Nederlanders!!!!
Wees blij dat jullie met de trein kunnen !! Ook al is het niet perfect. Het zijn ook maar mensen, en waar mensen werken worden fouten gemaakt !
Schat.....HOU JE BEK ALS JE NIET WEET WAAR JE HET OVER HEBT
Doordat Prorail steeds minder onderhoud uitvoert en de grenswaarde voor vervanging steeds krapper maakt, gaat er steeds meer op het spoor mis. Daarbij vermiderd de NS zelf ook nog eens het onderhoud aan de treinen waardoor die ook vaker uitvallen.
Dus, als er een mankement aan het spoor is dan is het de schuld van Prorail (de Staat) en als er een mankement aan de trein is, dan is het de schuld van de NS.
Om het dan nog maar niet te hebben over de verkeersleiding (Prorail) en de communicatie naar de vervoersbedrijven toe
.
Maar je bent nog steeds lief hoor
TOP collumn dit!
Ik heb na wat correspondentie met Ravoo zelfs z'n privé nummer te pakken weten te krijgen , interesse iemand ?
quote:Op maandag 24 juli 2006 @ 00:01 schreef teknomist het volgende:
[..]
Jij bent zeker zo'n type dat tegen zijn op haar kinderen (later) zegt als ze hun eten niet willen opeten: "denk aan die arme kindjes in Afrika!"?
Nee, was dat maar zo. Ik heb net een jaar achter de rug waar in elke ochtend en middag in de trein naar en van school heb moeten zitten. En zonder de trein en en de NS had ik dat pleures eind moeten fietsen. Of met een bus moeten gaan
quote:Op zondag 23 juli 2006 @ 12:27 schreef Juilette het volgende:Stelletje verwende Nederlanders!!!!
Wees blij dat jullie met de trein kunnen !! Ook al is het niet perfect. Het zijn ook maar mensen, en waar mensen werken worden fouten gemaakt !
In Japan rijden ze wel op tijd.
Leuke column...maar zo goed is de volkskrant nu ook weer niet
Reacties op dit bericht
Days-Of-Wild (Redactie Frontpage) 21-07-2006 @ 10:14
